發展多年的汽車工業正在非常快速轉型，為實現淨零碳排放的目標而對汽車進行電氣化。電動革命也重新定義了汽車製造以及生態系統中的相關技術和服務的概念。車載人工智慧(AI)助理新創公司iNAGO創辦人兼CEO Ron Di Carlantonio表示，汽車一般每3~5年才有一次重大更新，但現在Tesla可以在一夜之間更新汽車，迫使傳統OEM廠商擁抱數位化和更多的新發明。 由於數位化，

「電動車」無疑成為2021年度最火熱的話題之一，衍伸的商機龐大涵蓋不同產業，除軟硬體必須相互合作之外，創新科技結合服務，是企業轉型成功的重要要素。DIGITIMES社長黃欽勇指出，電動車產業未來會有兩種產業，一是服務業，二是製造業。未來汽車產業絕對不會如過往的單一、封閉產業，而會行程完整的生態系。 工研院院長劉文雄表示，台灣在世界供應鏈上有很多隱形冠軍，理所當然，台灣電動車的

為協助台灣產業了解市場脈動、善用自身優勢掌握商機，大肚山產業創新基金會攜手DIGITIMES於8日舉辦「第二屆大肚山產業跨域創新高峰論壇」，邀請總統蔡英文、經濟部工業局局長呂正華、工研院院長劉文雄及各界領袖共聚一堂，從不同角度跨界交流，探討台灣在當前局勢下的機會與挑戰。 針對交通科技產業化的機會，工研院院長劉文雄提到，智慧交通發展將會以車為核心歷經4階段變革，分別為電動化、聯

電動車供應鏈可謂近10年產值最高的新興產業之一，帶動的不只是電動車本身，因應充電需求，延伸出充電槍、充電樁、系統檢測等相關產品，未來營運可望隨電動車普及起飛。 純電動車(BEV)龍頭Tesla，多年耕耘充電網路終有些成果。近期Tesla在荷蘭的電動車快充站開放他牌電動車使用，換言之，若果充電系統完善，將直接影響顧客購買電動車意願。 主攻充電站產品，亦為T

強韌的半導體供應鏈對全球經濟至關重要，可惜這是世界的後知之明。由北美台灣工程師協會(NATEA)主辦的 美 台

隨著技術的持續進步，半導體不論是對產業或對個人生活上的滲透愈來愈高，扮演的角色也愈來愈重要，鴻海董事長劉揚偉6日在2021 美台高科技論壇上 ，以半導體科技與供應鏈的新看法為題分享對半

電動車的興起讓愈來愈多科技公司投入汽車應用研發，甚至計劃運用自身科技優勢造車，未來的駕車體驗將因為汽車與科技解決方案的結合而更新穎、優化。 加拿大的Solace Power歷經8年研發過程，開發出可以運用在汽車車體內的無線充電科技Equus，功率既高於常見的一般業界統一標準，又迥異於市場上現有的超高功率汽車充電科技。以業界規格Qi為標準的無線充電科技通常適用於行動裝置，如手機

傳統大廠與新創跨入電動車、自駕車的決心有目共睹，未來車產業帶動更多不同供應鏈或服務成長，其中，攸關安全、永續與產業發展的議題備受關注。車輛研究測試中心(ARTC)副總廖學隆表示，雖然目前各國自駕車有政策支持，但以研發角度來看，台灣實在不容樂觀。一方面台灣道路非常多混合道路，二方面國人對交通號誌的守法程度也還不成熟，確實是自駕車研發技術上的難題。 在全球趨勢上，廖學隆強調，當前

Electrum Charging Solution是一家提供端對端電動車(EV)電力基礎建設整合解決方案的加拿大新創，服務的對象包括企業、政府、公共事業、地產開發商以及汽車製造商。一開始該公司的業務僅是為電動車公司安裝用戶家中的充電裝置，現在已經轉型為系統整合商。DIGITIMES專訪該公司執行長Broderick (Brodie) Gunning，談該公司在北美與亞洲的EV生態系提供全方位解決

為提升充電設施的品質與數量，加速電動車的普及，M.J. Bradley & Associates顧問公司與其他研究機構合作研發了一套「電動車區域基礎設施評估與開發」(Evaluation and Development of Regional Infrastructure for Vehicle Electrification；E-DRIVE)模型，協助政策制定者判斷最佳的充電站架設位置。