汽車產業，自駕車議題都已經持續數年，而且熱度至今依然未退，這幾年國際大型消費性大展中，自駕車都仍是主要展出重點，原因在於除了科技業者的持續投入外，各大車廠也動作頻頻。不過從整體發展來看，AI演算法、車聯網與嵌入式運算等3大技術都必須到位，自駕車才有上路的可能。 AI是自駕車的技術核心，無論是車體內的嵌入式運算處理，或是與車體外與其他車輛、環境設施連結的車聯網，都必須透過AI的

南韓SK電信(SK Telecom；SKT)將與首爾市政府合作，開發採用5G通訊的先進駕駛輔助系統(ADAS)蒐集道路精密地圖資訊技術。2019年下半1,700輛配備5G ADAS的公車與計程車將在首爾市區上路。未來若配合高精密度地圖(HD Map)即時更新、車聯網(V2X)、人工智慧(AI)分析系統等，完全自駕時代可望提前到來。 據韓媒ET News報導，SKT與首爾市政府

在汽車朝向高度自動駕駛發展同時，車聯網的角色愈加重要，不僅汽車內部各電子控制單元(ECU)間的資訊要能快速傳輸，且在汽車外部(包括車、路、人)亦能以毫秒等級的速度溝通，以提升用路人安全。吉康科技為車聯網通信測試儀器相關業者，其對車內通訊及車間通訊發展有以下看法。 車內通訊目的在於讓各ECU彼此間能快速及有效溝通，目前車內網路技術是以CAN bus為主流，然隨著數據傳輸量愈來愈

5G、物聯網(IoT)、自動駕駛與連網汽車技術快速發展，創新技術帶來的新應用層出不窮，傳統汽車大廠如BMW、Volvo、福斯汽車(Volkswagen)紛紛建構連網汽車平台，讓汽車變得聰明，並且利用最新智慧科輔助駕駛人，也帶動汽車智慧化商機。 據Smart Energy網站報導，汽車製造商透過人工智慧(AI)和車載娛樂系統改變用戶體驗，加強車輛間的連結與安全性，在未來新興科技

中美貿易戰牽動全球科技產業佈局，尤其是在5G商業應用起飛的此刻，中美勢力的消長對5G產業生態將造成影響。在Asian Edge研討會的上半場議程，DIGITIMES研究中心總監黃建智詳解5G如何帶動異於昔日的產業競局；從電信商角度出發，台灣大哥大技術群副總經理暨代理技術長郭宇泰則深入說明其對於5G商機的觀察。 5G與之前行動通訊技術的最大分野，在於5G不僅是強調人與人的連結，

隨著自動駕駛與車聯網(V2X)技術快速進步，兩者之間關係可說是相輔相成，未來車輛在行駛過程中如何判斷行人、巴士以及汽機車，或者如何實現車與道路、平台、車輛之間數據快速傳輸，為發展過程中的重要課題。有鑑於此，美國全國電氣製造商協會(NEMA)制定V2I車載通訊標準，以加快部署道路與交通控制系統。 據Traffic Technology Today報導，NEMA宣布成立連網汽車基

美國科技公司Applied Information宣布在美國部署C-V2X交通基礎設施產品的計畫。這些產品配備高通(Qualcomm) 9150 C-V2X平台，旨在支持交通訊號、學區安全信標及各種其他路邊基礎設施部署。 根據Road Traffic Technology報導，C-V2X能透過低延遲通訊提高汽車安全性、流量效率和自動駕駛。因此，C-V2X能讓車輛直接與道路上的

隨著技術成熟自動駕駛車正從夢想變成現實，個人和公共運輸將永遠改變。最終，無人駕駛車將完全取代人類駕駛者，讓駕駛者睏倦、駕駛能力減損和分心的危險從道路上消失。 2017年美國有將近40,000人死於交通事故，據國家公路交通安全管理局(NHTSA)統計，約有90%的事故是人為疏失所造成。無人駕駛車為什麼較安全？要如何實現在不必看路的情況下上班通勤？

澳洲連網及自駕車技術開發商Cohda Wireless與挪威隧道科技公司Aventi，日前在挪威一處隧道中測試連網汽車定位系統順利成功。 據Traffic Technology Today報導，Cohda的V2X-Locate車輛定位解決方案日前在挪威貝魯姆(Ba rum)一座長2.2公里的新建隧道測試成功。 根據Cohda，其V2X-Locat

智慧行人穿越道系統若能連結車輛的C2V系統，將能為行人用路安全帶來更好的效果。愛沙尼亞的Bercman Technologies已選用澳洲連網車(connected vehicle)技術開發商Cohda Wireless的Mk5 RSU V2X(vehicle-to-everything)硬體與軟體，支援新推出的智慧行人穿越道(Smart Pedestrian Crosswalk；SPC)系統，提