美國連網車和車用電子系統開發商Danlaw為紐約市連網車先導計畫供應了AutoLink售後安全裝置(ASD)。該裝置使用專用短程通訊(DSRC)，可在車輛和路邊基礎設施之間可靠地傳輸安全訊息。 根據Traffic Technology Today報導，紐約市是美國近期開始推行零死亡願景(Vision Zero)的城市之一。2015年，紐約市交通局與美國交通部合作展開連網車計畫

5G技術崛起，帶動虛擬實境(VR)、擴增實境(AR)、自動駕駛與智慧城市等創新應用，全球電信業者早已啟動布局基礎設施，並可望帶動相關產業成長動能。美國電信大廠Verizon不斷開發5G技術，日前傳出攜手密西根大學(University of Michigan)無人車研究中心(Mcity)，測試各式各樣自駕車5G解決方案。 據A Connected Car News報導，此次V

5G應用喊聲震天，電信業者卻普遍面臨著商業模式未明的困境；為了嘗試多元的應用情境，從中尋找可行的機會，電信業者皆積極地布局開放的5G試驗場域，期望藉由提供開放的網路、通訊建設，吸引業者試驗不同的解決方案。 中華電信便與勤崴國際合作，預計將虎頭山創新園區打造為5G的試驗場域。中華電信行動分公司企業客戶處處長蔡旻宏表示，在以自駕車與資安為主要發展目標的園區內，會以驗證C-V2X應

汽車產業正面臨破壞式創新變革，因此車廠需建立創新平台，並尋求跨業合作；Semicon Taiwan 2019智慧汽車國際高峰論壇中，從汽車供應鏈大廠、IT業者、新創公司等觀點，提出汽車產業未來朝多元化發展的幾項重要趨勢。 北美Tier 1大廠Magna表示，未來汽車產業將朝四大趨勢發展，包括新移動服務、自動駕駛、數位化、電動化。有關新移動服務方面，因都會地區塞車、停車位不足

隨著自動駕駛與車聯網(V2X)技術不斷進展，美國運輸部(DoT)早於2014年布局智慧交通計畫，透過物聯網(IoT)、感測器與控制和通訊等技術，建構成強大的智慧交通系統，也為該領域提出明確的方向。 調研機構Gartner數據顯示，到了2020 年，連網汽車年銷量有望超越普通汽車，達6,100萬輛，屆時全世界會有2.5億部車輛擁有連網功能。 據Traffi

2019年6月甫獲智慧城市論壇ICF肯定TOP1智慧城市的桃園市，在城市轉型的推動上不遺餘力。而智慧城市是由一個又一個不同領域的解決方案堆疊而成，地方政府要如何培養這些解決方案，從POC到找到健全的商業模式，將服務規模化，取決於地方政府對智慧城市的發展架構。 以智慧路燈為例，第一步是確認智慧路燈的功效，故有青埔特區的示範場域，在青埔示範成功之後，便可循市政府的規劃，在桃園航空

現今數位時代不管是智慧裝置、電器、監控設備還是汽車皆連上網路，隨之而來的安全問題日益浮現，防護這些設備為資安的下個挑戰。目前車聯網(V2X)利用感測器、GPS、雲端運算與無線網路通訊，讓駕駛即時掌握來自四面八方的資訊，由於部分連網汽車具有設計上漏洞，成為駭客的目標。 電影《玩命關頭8》以及《人類升級》描繪的畫面，汽車被駭客所劫持控制導致交通陷入癱瘓，未來不再只出現在小說與大螢

車聯網一詞涉及應用面向之廣，大致可以分為三者，V2V(車間通訊)、V2I(車輛與路側設施、基礎建設之間通訊)、V2N(車對網路)。 前兩者的發展在不同的通訊規格上各有擁護者，IEEE發展了多年的DSRC，以及現以電信業者為大勢、亟待3GPP釋出最新規格的C-V2X，因產業界尚未在兩個應用間取得共識，故多數基礎建設都未明朗、車廠研發動態趨向以雙模兼顧兩者。在這個情況下，多數交通

無人載具科技創新實驗條例於2018年12月公布，號令於今年6月實施。經濟部將開放自駕車業者、各式營運單位申請進行技術、服務、營運模式的創新實驗。而在該條例的第13條中，所提及的供創新實驗運用的無線電頻率，即是由交通部郵電司進行規劃與管理。郵電司表示，近期經濟部開始受理業者的申請，郵電司也開始配合進行頻譜的管理與驗證。 交通部郵電司表示，在2017年時有感於國際上積極發展車聯網

汽車產業，自駕車議題都已經持續數年，而且熱度至今依然未退，這幾年國際大型消費性大展中，自駕車都仍是主要展出重點，原因在於除了科技業者的持續投入外，各大車廠也動作頻頻。不過從整體發展來看，AI演算法、車聯網與嵌入式運算等3大技術都必須到位，自駕車才有上路的可能。 AI是自駕車的技術核心，無論是車體內的嵌入式運算處理，或是與車體外與其他車輛、環境設施連結的車聯網，都必須透過AI的