中美對抗重中之重 5G開啟產業新競局
- 賴威霖／台北
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中美貿易戰牽動全球科技產業佈局，尤其是在5G商業應用起飛的此刻，中美勢力的消長對5G產業生態將造成影響。在Asian Edge研討會的上半場議程，DIGITIMES研究中心總監黃建智詳解5G如何帶動異於昔日的產業競局；從電信商角度出發，台灣大哥大技術群副總經理暨代理技術長郭宇泰則深入說明其對於5G商機的觀察。
5G與之前行動通訊技術的最大分野，在於5G不僅是強調人與人的連結，更多是著重於物與物的連結，黃建智說明，「5G的發展更為全面，看得是SaaS(軟體即服務)，雲端上的運算重新定義了我們的裝置，不只侷限於手機。」簡而言之，5G的服務對象不僅是手機用戶，更擴及物聯網時代下的萬物。
殺手級應用 無人車眾望所歸
5G技術能實現更快的速度、更低的功耗、更短的延遲、更強的穩定性，且能支持更多用戶。基於這些強大特性，5G的三大應用場景被定義為：增強行動寬頻(eMBB)，主要針對大流量行動寬頻業務；超可靠低延遲通訊 (URLLC)，針對無人駕駛應用；以及大規模物聯網 (mMTC)等。
5G應用範圍涵蓋極廣，但是大家都在問5G的殺手級應用究竟為何？對此，郭宇泰表示：「不同於2G到4G鎖定的對象都是消費者，5G擴及於物，因此我們要思考的不是單一裝置和應用，而是眾多的裝置和應用，」他進一步指出，「不同的產業都有不同的點火裝置和應用，其中，無人車可視為殺手級的裝置和應用之一。」
5G標準R16版本的確立可望推進車聯網，黃建智說明：「R15版本是針對一般應用所建立標準，帶動2019年出現5G相關應用，而R16將更完整地定義出『增強型超可靠低延遲通訊技術(eURLLC)』，以及蜂巢式車聯網通訊 (C-V2X)，預期能進一步推動車聯網及無人車的進展。 」
「5G於車聯網的應用，將解構由汽車業者主導的價值鏈，相對地，服務及平台業者將扮演更重要的角色。」黃建智強調。
台灣加快5G執照發放 2020年將開台
全球都在積極佈局5G，其中，南韓及美國已宣布開通5G服務；歐洲、日本、中國大陸的5G商轉時程規劃皆是落於2020年。「日本的目標是在2020年東京奧運啟用5G服務，值得注意的，除了三大電信商之外，樂天也將加入5G行列，預期將能促成更多異業結合。」黃建智說。
台灣則將加快5G頻譜發放時程，執照提前至2019年年底發放，因此預期2020年就會開台。此外，為促進5G發展，我國行政院近期內將拍板5G發展行動方案，內容包括三年擬投入200億元、規劃實驗場域、投資抵減優惠等策略，預期帶動5G產業產值逾500億元，2021年可望是台灣5G商業化的爆發年。
「南韓及中國大陸的5G推動，皆是仰賴政府補助，所以能夠一次到位，或至少是重點城市全面覆蓋，然而台灣以中小企業型態為主，多是摸著石子過河，進展較慢。」郭宇泰從電信商角度提出他對於5G佈局的觀點。
他進一步指出，「就目前的基地台架構和成本來看，覆蓋同樣的範圍，現在的成本會是將來的數倍，所以，我們認為在產業條件尚未完全成熟之前，未必需走得如此之快，例如在4G階段，台灣電信商就是在產業最成熟時才切入經營。」根據DIGITIMES預估，以全球行動通訊用戶類型比重來看，2025年4G用戶仍為主流，5G可望佔13%。
迎接5G時代 產業角色重新定錨
長遠來看，5G電信商的角色將從CSP(通訊服務商)轉型為DSP(數位服務商)，黃建智並針對電信商在5G時代的新角色提出建言，「在5G強調垂直應用的趨勢下，電信業者可加強投資系統解決方案，某種程度甚至可以定義規格、從需求端回望，畢竟電信業者最了解市場需求。」對此，郭宇泰認為由電信商來領導某一產業的革命，將是一件非常困難的事。
5G來臨，業者迎來商機，卻也有隱憂，黃建智歸納出值得注意的面向，包括：電信業者需強化在地化經營，也要積極爭取跨國輸出解決方案；跨國網路巨擘開始落戶在地爭食本地市場；封閉式網路架構走上開放，產業鏈面臨重組；鉅額投資與專利高牆將促使產業鏈上游趨於集中等。
此外，黃建智也提到兌現垂直應用實驗場域的商用價值，迎接5G開啟的電信產業新競局，將是5G玩家的重點思考方向之一。
