大陸電動車產業發展概況和前景展望

中國汽車研究中心以獨立公正的協力廠商定位，協助大陸政府開展汽車行業標準與技術法規制定、產品認證檢測、行業規劃與政策研究、資訊服務與軟科學研究、共性關鍵技術研究、管理體系認證等工作，於新能源汽車(混合動力車、電動車、燃料電池汽車)在市場上的推廣、現狀分析、相關環安規格驗證與產業鏈的建立，發揮了一定的影響力。

中汽中心致力於大陸汽車 行業標準、認證與產業推廣

中國汽車技術研究中心(China Automotive Technology & Research Center；CATARC，以下簡稱中汽中心)上海工作部產業研究員王潼，提到中汽中心成立於1985年，上海工作室則於2004年成立。它協助大陸政府進行汽車行業標準與技術法規制定、產品認證檢測、行業規劃與政策研究、資訊服務與軟科學研究、共性關鍵技術研究、管理體系認證等工作。

中汽中心擁有一批國際一流水準的整車及零部件試驗室，投資人民幣20億元、佔地460畝的天津中汽中心新院區於2012年8月31日正式啟用，同時在北京、武漢、上海等地設立工作室，廣州工作室與廈門工作室也正在籌建階段。

大陸汽車產業發展概況

王潼提到，大陸汽車產銷量從2000年的207萬輛增加到2010年的1,826萬輛，產銷量增加近8倍，年均增長率24.3%，其中經歷了2002年、2006年、2009年的3次爆發性成長，增幅分別為37%、25%和45%；但2011年大陸汽車產銷量為1,841.9萬輛，製造量與銷量成長率分別為0.84%和2.45%，是13年來的最低。

近10年以來，大陸汽車銷量占全球比重從2000年的3%，到2010年的29.27%，成為全球最重要的汽車市場。同時大陸汽車產業從業人數約300萬人，汽車相關產業從業人數超過3,000萬人，占城鎮就業人口的1/8。

據大陸國家統計局發佈數據，2011年美國每千人有800輛，日本與歐洲每千人有600輛，而大陸每千人僅70輛。2011年末大陸國民用汽車保有量達到9,350多萬輛，其中私人轎車擁有4,322萬輛，私人轎車成為汽車數量的主體，相較於全球每千人120輛的平均數，未來市場具有很大的發展潛力。

但是相對的也衍生出諸如交通堵塞、停車、環境和能源等問題。於2009年12月7日哥本哈根召開的全球氣候峰會，大陸承諾到2020年，大陸GDP二氧化碳排放比2005年下降40%~45％。能源問題成為大陸汽車產業面臨的首要難題。

大陸能源依存度攀高 新能源車輛發展刻不容緩

王潼指出，在1993年之前大陸是石油出口國，1993年往後16年，原油進口比例從6%一路攀升到2010年的55%，超過能源安全50%的警戒線；預計到2020年大陸進口石油的對外依存度將達64.5%，2030年更高達74%。進口石油量將從目前的200萬桶？日，增加到1,000萬桶？日。而大陸能源的開採及可持續時間，以2007年汽油、天然氣與煤炭為21.17億噸、1.884兆立方米、1,145億噸儲備來看，估計僅能再維持11年、24年與41年。

暴增的汽車數量對環境污染日益明顯。以北京為例，一氧化碳排放濃度與分攤率已達到92%、88%，氮化合物排放濃度與分攤率也達到64%、51%，碳氫化合物排放濃度與分攤率則高達51%、49％。

世界各國正逐年制定日益嚴苛的燃油效率與環保法規，引導企業節能減排。大陸在2006規定輕型車每百公里耗油8.1公升，折算為29mpg(每加侖英哩)或190g CO2/Km；2008年提高到每百公里耗油7.3公升(32mpg)、170g CO2/Km排放量；2012年進一步限縮到每百公里耗油5.9公升(40mpg)、140g CO2/Km排放量；到2016將推進到每百公里耗油5.3公升(45mpg)、125g CO2/Km排放量；最終到2020年每百公里耗油4.8升(49mpg)、112g CO2/Km排放量。

電動汽車技術加速來臨 國家政策強力推動

接下來要介紹的電動汽車技術，包含像是使用蓄電電池加馬達驅動的EV(純電動車)、使用燃料電池FEV(燃料電池車)，以及有蓄電馬達、馬達與汽油引擎雙動力系統的HEV(混合動力車)，以及可插電的混合動力車(PHEV)。目前全球幾十種純EV/HEV的電動車？混合動力車上市，因此大陸積極把電動車列為產業重點扶持項目。

從2001年科技部863計畫投下人民幣8.8億元，2007年發改委的新能源汽車生產准入管理規則，2009年財政部、科技部在13個城市開展新能源汽車示範推廣試點工作，在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共領域推廣使用節能與新能源汽車。

2010年財政部、科技部開始對私人購買新能源汽車根據電池能量進行財政補貼。2011年發改委新增包括電池管理系統、電機管理系統、驅動電機、電路集成及充電設備等新能源汽車零組件鼓勵項目。2012年7月國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中，計畫到2015年EV/PHEV產銷量50萬輛，2020年達200萬輛的目標。

大陸針對電動車產業，提出「三縱三橫」的發展戰略。「三縱」就是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；「三橫」就是多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統。由國家品質監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會SAC、全國專業標準化技術委員會、分技術委員會，以及起草組、工作組、企業和研究單位等，制定電動車的相關標準與計畫修訂。

目前新能源汽車(含電動汽車)標準工作，從2010年9月至2011年12月第一階段，為體系規劃和解決急需標準階段；2012年1月至2013年12月第二階段，為落實規劃和加速制定標準階段；到第三階段(2014年1月至2015年12月)，為完善規劃和健全標準階段。

目前從整部車輛的TC114(全國汽車標委會)/TC247(汽車維修標委會)，到動力電池系統的TC114/TC67/TC77/ TC242/TC343/TC309/TC342/TC457；電驅動系統與控制系統的TC114/TC26，以及基礎設施TC114/ CEC/ TC67/ TC309/TC342等標準委員會與相關標準化的工作。

面對電動車產業化問題並掌握關鍵

王潼提到，要具體實現電動車的產業化，還需要考慮政府政策的支持是否持續，如何掌握關鍵技術、零部件配套與發展，配套公共設施是否跟上，以及電動車示範運營是否達到預期目標等問題。目前大陸電動車的控制系統元器件基本上依賴進口，部分產品實現國產，但技術性能與國際差距較大。

BMS電池管理系統部份，由北航、北京清華大學、北京理工大學、北京交通大學、同濟大學，與江蘇春蘭清潔能源研究所有限公司、天津清源電動車輛有限公司、萬向電動汽車等供應。鋰電池部份有比亞迪、中炬森萊、湖南神州等廠商，以及相關正負極材料、隔膜、電解液、鋰礦源的供應鏈等。馬達部份則有中科院電工所、蘇州星恒、上海安乃達、北京中紡銳力等。

以多方案配套加速電動車商業化

王潼指出，大陸發展電動車面臨的問題為：1.核心技術方面缺乏競爭力：像電池包串聯與大規模生產技術，電力驅動系統效率低、電池充電時間長，使用壽命低等問題。2.電動車價格普遍偏高，市場推廣有難度。3.科研投入與人力資源不足。4.技術標準尚需不斷完善與統一。5.充電站等基礎配套設施不夠完善。

正由於電動車產業化所必備的條件，在短期內很難全面具備，大陸在25個示範城市已建成充電站64座，網路化快速充電站18座，配備直流充電機989台。同時也在各示範城市的社區、超市、辦公場所等，建成社區充電樁群84個，配備交流充電站4,592個。同時在北京、上海、杭州等地建成電池交換站13座，來探索電池租賃等新型商業模式。

在2010年上海世博期間，園區部署6輛燃料電池巴士、36輛超級電容大巴士來行駛於世博大道；100輛燃料電池觀光車、270輛純電動場館車，負責運行於地面博成路、高架步道以及場館與場館之間；90輛燃料電池車來接待世博會貴賓。

電動車商業化模式，在價格瓶頸上，可藉由裸車銷售、按揭購買(按里程、駕駛時間出租)的方式，充電瓶頸可藉由網路化能源供給體系解決，至於目前電動車技術瓶頸尚待突破的情況下，可藉由整車或電池組的租賃、交換方式來因應。

王潼總結，對大陸電動車產業發展前景的展望，可以概括為以下四個面向：1.加大技術研發力度，突破關鍵技術、核心技術；2.完善激勵約束機制，充分調動市場主體積極性；3.加強人才隊伍建設，形成合理的人才結構；4.不斷改善補貼政策，推動示範運營，加強市場培育，創新商業模式。