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新能源電動車及自動駕駛已經成為現階段汽車市場的發展主力。不論是既有的品牌業者或新進的科技服務業者，無一不是朝著這兩大領域進行發展。過往在汽車產業發展上居於相對弱勢的台灣，憑藉著過往在資通訊產業上的實力，也都希望能在這一波新能源電動車及自駕車風潮中，重新找回產業的成長動能。因為市場趨向新能源電動車與自駕車方向發展，因此，2019年台北國際汽車零配件展(Taipei AMPA)系列展，也特別著重於台灣相關產業在電動化、電子化、智慧化方面的發展進程，並以此為主軸，貫穿包含車用零組件、車用電子、電動汽機車、智慧運輸、機車產業、汽車改裝暨維修保養等多項展覽。希望藉由展會，為能協助
以往在考量行車安全的前提下，早期汽車上的車載系統都非常陽春，泰半僅提供廣播、音樂播放功能，部分高級車款則會進一步加入倒車顯影、行車紀錄等，提升行車過程中的安全。因此，許多消費者為增加長途旅行中的樂趣，會透過事後加裝第三方廠商推出的影音播放系統，不過在穩定性、便利性上，很容易出現非預期的問題。然而隨著智慧型手機世代來臨，成為消費者生活中不可或缺的數位工具之後，傳統功能車載系統若不改變，恐怕會影響到消費者購買的意願。為此，現今各大車廠紛紛推出新世代車載，除螢幕從早期2DIN放大到8~12吋不等之外，更採用與行動裝置相同的滑動式的操作介面，方便消費者選
電動汽車是未來的重要課題，德國為激勵年輕人從事科學和工程專業，年度JET挑戰賽將在漢諾威的IdeenExpo舉行。學生們的任務是在有限的預算下利用標準遙控汽車改造出快速、堅固且節能的賽車。由耐磨工程塑膠iglidur I6 3D列印而成的igus耐磨齒輪在其中發揮了很大作用。青年發現技術(Jugend entdeckt Technik-JET)挑戰賽的目標，是用一輛普通的遙控車改造出一輛快速、節能的賽車，並在比賽中超越所有其他車隊。賽事由德國工程師協會(Verein Deutscher Ingenieure-VDI)及漢諾威大學(Hochschule Hannover-
TSLG耐落集團是全球扣件功能膠預塗技術領導廠商，擁有扣件預塗膠的領先科技，針對車用電子、零件等領域提出解決方案。以穩定的品質提升客戶產品價值，讓客戶的產品更具有國際競爭力。TSLG耐落集團不斷加速提升防鬆技術，透過精密的塗佈科技預塗於扣件螺牙上，不但可提高組裝效益、確實達到扣件防鬆功能，也大幅提升車用零件結構品質，並通過各項嚴苛測試。TSLG耐落集團表示因應產品「輕、薄、短、小」的發展趨勢與多元應用需求，再組裝、維修及結構強度考量，多數車用電子產品以微小的機械牙螺絲為主要設計，規格多為公制螺紋M1.4到M3/#6-32UNC以下，且加上機身厚度
Reed Exhibitions 將於2019年9月18日(星期三)至20日(星期五)，於日本名古屋國際展覽館Portmesse Nagoya舉辦「第2屆 AUTOMOTIVE WORLD Nagoya—全球最大規模的汽車先端技術展」。全球最大規模的汽車先端技術展—AUTOMOTIVE WORLD，是由汽車技術相關的展會及高峰技術論壇組成。主要涵蓋了汽車電子技術、車聯網技術、EV/HEV/FCV技術、汽車輕量化技術、汽車配件加工技術等重要領域。來自世界各地的汽車整車廠商、汽車零組件製造商等產業專業人士紛紛到場參觀採購，尋求最新產品與技術。 產業領
基於提高生產效率、降低勞動成本等等理由，使自動化成為製造業界的頭號顯學。但有一種類型的製造商，在導入自動化的過程，經常面臨難解的挑戰，那便是車用電子業者。看到這裡，肯定讓不少人百思不解，汽車製造業是自動化的先驅，最早將機器人引進產線，既然車廠對自動化駕輕就熟，車用電子製造商比照辦理便是，何來挑戰？Epson台灣愛普生機械手臂事業部總經理王亮國解釋，相較一般消費性產品動輒數百萬批量，車用電子產品頂多數千，是典型的少量多樣生產型態，不時需要在產線上頻繁更換夾治具，以如此小的生產量體換算自動化投報率，顯然不划算，但即便如此，在原廠的高規要求下，仍不得不走自動化。<
車聯網議題持續發燒，過去幾年仍在紙上談兵階段的ADAS，在2018年已有部分車廠的中階車款開始配備，2019年預計會進一步普及，根據車輛中心產業發展處的報告指出，目前單一車輛的半導體元件成本已超過330美元，如果是純電動車更接近1千美元。不過相較於台灣IC廠商過去熟悉的消費性電子市場，汽車是截然不同的領域，宜特科技協理曾劭鈞就指出，車用系統不但對穩定度有高度要求，近年來效能需求也開始浮現，因此要跨入發展，必須特別注意這兩大重點。穩定度一直是車用電子的優先考量，此一考量至今仍然存在，近年來車聯網、AI技術等各種技術不斷被導入，汽車所應用的IC元件效
2019年被視為車用電子領域爆發的一年，科技與汽車兩大產業都認為將有高度成長。不過從2018年起，市場上就已啟動，部分車廠已將LDW(車道偏移警示)與FCW(前方碰撞警示)等兩大ADAS功能，列為中階車款的配備之一，而2019年普及率將進一步提升。作為全球電子產業重鎮，台灣無論是軟硬體技術或產業供應鏈，都有相當實力，近年來各廠商也積極投入車用市場，不過閎康科技董事長謝詠芬指出，無論是產業環境與驗證規範，汽車產業與台灣廠商過去熟悉的消費性領域都截然不同，有意往此發展的業者必須特別注意。謝詠芬進一步分析台灣電子產業架構，台灣電子產業由IC晶片、發光元
在5G & AIoT生態體系下，車載資訊系統之需求日漸提升，帶有觸控功能的中控台在新型高階車款中十分普遍。即使因安全考量，機械式操作介面仍有其擁護者，但現今大眾對於此種車內人機介面的接受度提高，且中國大陸自駕／電動車市場規模可觀，乘客與車的互動量更甚增加。正因此趨勢，面板廠隨車載市場發展日漸蓬勃，得已跳脫消費性市場的框架。窄邊框車用面板需求增加觀察車廠現有的中控台model，有將儀表板及中控台兩板合而為一的拼接形態，此種拼接顯示螢幕會受到單一面板邊框厚度的限制，窄邊框技術則是針對此應用的解決之道。<br
意法半導體(ST)與軟硬體開發服務供應商Virscient合作，為車商在使用意法半導體Telemaco3P車載資訊連接處理器開發汽車解決方案時提供支援服務。Virscient為採用意法半導體的模組化車載資訊服務平台(Modular Telematics Platform；MTP)開發和先進汽車應用的客戶提供支援服務。MTP是一個多功能的開發與展示平台，其整合了意法半導體的Telemaco3P車載資訊和連接微處理器。MTP支援智慧駕駛應用的原型和開發，包括車輛與後台伺服器、道路基礎建設和其他車輛的連接。GNSS(精確定位)、LTE／蜂巢式數據機、V2X技術、Wi-Fi、藍
阿里巴巴日前在上海車展上宣布，已計劃為連網車開發應用程式(App)，將讓駕駛在車內透過聲音、動作或手勢尋找及預定餐廳與進行點餐等任務。阿里也邀請第三方開發人員開發可在AliOS系統執行的自家車內App。據TechCrunch報導，上述車內服務會以迷你App形式在阿里的支付寶出現，阿里公司發言人表示，目前沒有推出期程，但已進入規劃推出階段。評論指出，雖然在阿里生態系統下的迷你App開發工作更容易與成本更低，但開發人員必須類似蘋果(Apple)的App Store一樣，讓阿里存取用戶資料及遵守規定。有別於阿里開設實體店面盒馬鮮生(Hema)超市的作法
世界上首輛被認定的汽車，在1885年由德國賓士汽車(Mercedes-Benz)創辦人Karl Friedrich Benz開發出來，而後開啟全球百年多來的內燃機汽車產業發展史。隨著內燃機汽車普及，1920年代以來從歐洲開始有了以內燃機車輛進行競賽的賽車運動出現，發展至1950年首次出現首場世界級一級方程式錦標賽(Formula One；F1)，進而開啟內燃機汽車時代的賽車風潮，並延續至今，成為全球風靡的F1賽車競賽。同樣的，自Tesla於2006年推出首輛商用電動跑車Roadster以來，至今可見Tesla逐漸成功帶起全球電動車產業發展浪潮，即使全球電動車總銷量到了2
新加坡成功吸引戴森(Dyson)選擇作為該廠電動車製造中心後，持續向全球其他綠能車輛製造商招手，希望能吸引他們進駐，以建立完整的電動車供應鏈。第一站，當然就是科技業者雲集的矽谷。新加坡經濟發展局(EDB)局長莊凱峰日前專程到矽谷舉行為期兩天的研討會，會後接受Bloomberg等媒體專訪時表示，Dyson不會是唯一一家到新加坡製造電動車的科技公司，目前正主動與幾家科技業者進行協商與討論，目的是打造電動車生態聚落。但新加坡本身並沒有傳統汽車製造業，人力成本也是全球數一數二高。且因為新加坡對企業課徵碳排放稅，因此也令業者擔心會增加額外成本。莊凱峰表示，
隨著在節能、智慧安全以及便利舒適等需求的驅動下，車輛電子系統市場規模逐漸提升。因車輛智慧化、電動化，使得車上裝置電子化程度日益提高，車用電子在一輛汽車中所佔的比重愈來愈高。愛德克斯(ITECH)作為全球測試測量解決方案供應商，在汽車電子方面具備專業的測試解決方案，其產品可用來測試諸多領域，如汽車電子電器測試，電動汽車動力電池測試，車載充電機／充電樁測試，中央控制盒測試等。愛德克斯將攜手眾多明星產品亮相2019台北車用電子展，展出產品包括高性能測試
電動車無線充電技術商用化不再只是空中樓閣，挪威首都奧斯陸2019年8月就要正式落實在計程車充電服務上，將成為全球首個推出電動車無線充電服務案例。即使現階段電動車無線充電技術比現行插電式充電技術來得便利，因駕駛無需下車操作充電樁就能為電動車充電，但無線充電技術在充電效率及功率上仍較低，意謂會較浪費電、增加用電成本及充電時間較長。因此，隨著當前全球電動車充電基礎設施布建需求增溫，電動車無線充電技術能否在未來成為固定式充電基礎設施以外的強有力解決方案，也成為電動車產業觀察重點之一。電動計程車率先開跑根據Clean
人工智慧(AI)、車用晶片的複雜程度更勝以往，邊緣處理比重增加，記憶體的選擇、設計、使用模式及配置難度也越來越高。據Semiconductor Engineering報導，為了處理汽車和AI應用產生的大量資料，晶片架構越趨複雜，在資料於晶片、元件和系統之間移動以及處理優先處理順序不明確的情況下，設計團隊只能在合併和共享記憶體之間取得平衡以降低成本，或增加更多不同類型的記憶體來提升效能、降低功耗。因此出現各種不同的方法，包括將小型記憶體分散在晶片或封裝周圍的鄰近記憶體運算(near-memory computing)，以及將資料移動最小化的記憶體內
你曾經在路上遇到有人逆向駕駛嗎？據統計，光是德國，每年就有近2,000條逆向行駛的新聞，大部分的都只開了500公尺便遭遇致命事故。據Traffic Technology Today報導，汽車組件大廠博世(Bosch)正擴大推展旗下基於雲端的逆向行駛示警系統，目標是降低肇事率，拯救寶貴的生命。該系統會比較車輛的實際移動和資料庫中儲存的正確行進方向，駕駛人只需要開啟應用程式(App)讓它在背景運作，便能達到監控和警示目的。當車主誤上了對向車道時App便會跳出訊息，正在接近的車子也會收到危險警告。隨著連網汽車愈來愈普及，這張無形
近年來，由人工智慧(AI)、物聯網(IoT)匯聚而成的AIoT，在產業界掀起狂潮，成為炙手可熱的科技議題；AIoT顧名思義，可理解為一種物聯網AI應用，有別於傳統以雲端為導向的AI應用型態，能直接透過IoT裝置執行AI或機器學習運算，意即利用感測器的串流資料直接進行機器學習推論，從而降低網路傳輸之頻寬壓力，滿足即時運算的處理需要，在秒或微秒內完成。可以預見在AIoT前提下，諸如自駕車、無人機、智慧家庭、智慧工廠等時間敏感型應用場景，便可快速度整合各種資料運算、獲取分析結果，避免因延遲而產生不良反應，甚至沒有網路也不怕，無怪乎驅使大廠競相擁抱AIoT題材並推出相關服務，也
隨智慧音響逐漸普及，人工智慧(AI)語音秘書成功進駐客廳與臥室後，汽車是AI平台下一個目標征服的環境，南韓兩大AI平台業者Naver與Kakao 2019年相繼與汽車大廠合作，宣告AI平台戰場正式擴展到車用領域。據ZDNet Korea報導，日產汽車(Nissan)南韓分公司關係人士透露，即將在南韓上市的第二代Leaf，除原本的iNAVI連網導航平台與LG U+平台，將新增Naver AI平台Clova，提供即時導航、停車場搜尋、音樂串流服務Genie Music、連動家庭IoT裝置等9項功能。Naver 2017年起與南韓汽車共享業者Gree
進入2019年，中國大陸「造車新勢力」的淘汰賽也迎來新階段，目前除了蔚來汽車(NIO)與威馬汽車開始小量交付首款電動車之外，多數的業者仍處於大量燒錢卻沒有遲遲未交車的尷尬階段。針對上述現象，業界有不少投資者與電動車業者紛紛發布不同的評論。根據騰訊科技與21世紀經濟報導統計，中國大陸造車新勢力的融資規模已經超過人民幣1,700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的業者募資總額則已佔其中的人民幣1,000億元。但融資熱潮卻呈逐年退燒的趨勢，小鵬汽車在去年8月曾經立下融資人民幣200億元的目標，拜騰汽
在日本，自行車的銷量雖已下降，但電動自行車的銷量，則有上升的趨勢。目前日本電動自行車年銷量為67萬輛，10年來增加了約1.4倍。其中日本市佔率最高的廠商，是Panasonic的子公司─Panasonic自行車科技(Panasonic Cycle Technology)。2017年起，Panasonic投入電動自行車的市場，不但押寶日本，而且也看好歐美需求的擴大。Panasonic雖曾因自行車事業發展停滯而打算退出，但後來終於等到電動自行車的趨勢出現後，憑藉電機製造商的技術基礎，投入電動自行車市場，目前正加緊以新產品搶市，今年3月甚至推出價格60萬日圓(5,400美元)的
IC測試板設計業者雍智科技預計於2019年4月下旬上櫃，儘管4G即將迎來世代交替漸入尾聲，不過在5G山雨欲來，加上半導體異質整合、先進封裝等趨勢，使得IC老化測試載板(Burn-in Board)需求大增，專精於測試板設計的雍智釋出樂觀成長展望。市場估計，雍智今年業績可望出現雙位數百分比成長動能，目前雍智握有全球IC設計、封測、晶圓代工龍頭等大客戶加持，也以ASIC測試解決方案多方切入如無人機晶片等領域，具有IC測試板(Load Board)、高階晶圓測試探針卡(Probe-Card)測試載板、IC老化測試載板三大產品線，又以後兩者將持續有3~4成業績成長動能，也有助於
意法半導體(ST)推出全新恒星(Stellar)系列車用微控制器，讓車用電子系統和先進領域控制器變得更安全且更智慧。恒星系列MCU支援採用各種「領域控制器」(駕駛動力、底盤、ADAS先進駕駛輔助系統等領域)下一代汽車架構。透過整合感測器數據的同時降低控制複雜性和電子元件的重量，這些領域控制器有助於車用系統架構朝向軟體和數據的架構轉型。恒星系列MCU是汽車微控制器技術的一項突破。其兼具28nm FD-SOI、晶片相變記憶體(Phase Change Memory；PCM)、先進封裝和Arm Cortex-R52多核處理器等諸多優勢，恒星系列的工作頻率可高達600MHz，而
日本自行車市場出現有趣的量減價升現象，據日本東洋經濟(Toyo Keizai)網站報導，金融海嘯發生的2008年，日本自行車銷售量350萬輛，銷售金額534億日圓(約4.82億美元)，平均單價1.5萬日圓；10年後的2018年減少55%、僅157萬輛，銷售金額卻增加34%，達715億日圓，平均單價4.6萬日圓。這現象的主因，在於日本自行車市場中的高價產品，平均單價超過10萬日圓的電動自行車銷售量增加139%，同期從28萬輛增為67萬輛，而且主要採購者是掌握家庭經濟大權的主婦，以及擁有退休金但捨不得花的銀髮族。電動自行車的暢銷，對汽車業者不算好事，
近日電動車龍頭Tesla起訴華裔前員工複製機密文件，跳槽到中國大陸小鵬汽車，同時也指控4名跳槽到自駕車新創公司Zoox的前員工竊取專有商業機密。Tesla的按鈴控告其實也揭幕了快速發展的自駕車市場在技術人才、資金、商業機密競爭愈來愈趨白熱化。外電報導，Tesla按鈴控告小鵬汽車，主因其離職的某華裔員工複製了近30萬份與自動駕駛相關機密文件及目錄，且抄襲系統源代碼，跳槽到中國大陸小鵬汽車。但小鵬汽車否認該員工在入職後有任何Tesla指控的相關違規行為。實際上，被陸媒喻為「大陸版Tesla」的小鵬汽車在2018年1月取得阿里巴巴、鴻海旗下富士康及ID
許多人熟知每年在世界各大城市會舉辦全球汽車界最高運動賽會「一級方程式賽車」(Formula One；F1)，隨著近年對永續環境與能源利用的重視，2014年起F1主辦單位國際汽車聯盟(FIA)首度推出以純電動技術為基礎的方程式等級賽車競賽，稱為「電動方程式賽車」(Formula E；FE)，2019年正式邁入第5季，3月10日甫於香港完成第5季第5場賽事。高張力FE方程式賽事看的絕不只有一級方程式賽車的競速快感或車手的技巧，看的更是全球電動車產業、包括近年愈來愈成熟電動車快速充電技術的未來前景。<img src="/newsimg/2019/0326/555489-1-D
智慧型汽車對於安全行車、車聯網、智慧化、電動化等先進科技的需求，加速車用電子日新月異的躍進，使得車上裝置電子化程度日益提高。汽車製造商不斷地追求更多功能、穩定且安全需求，以及通過ISO 26262功能性安全標準認證的SoC設計，來生產符合現今消費者需求的車款。而國際著名的市場研究機構Frost & Sullivan於2016年針對全球CEO調查未來車輛商業模式，發現「安全」為未來車輛主要關注和投入的項目，各家車廠也不斷推出主／被動式安全輔助系統以因應多變的路況。為能確保車輛行駛時的環境分析，並提供預警或修正功能，先進駕駛輔助系統(Adv
