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海峽兩岸新能源汽車蕭山論壇 汽車領導廠商分享節能汽車未來趨勢

  • DIGITIMES企劃

由杭州市蕭山區人民政府與DIGITIMES主辦的「海峽兩岸新能源汽車蕭山論壇—邁向節能減碳新世代」研討會,吸引大陸專業汽車產業相關業者積極參與

近年來,「安全、節能減排」以及「透過資通訊技術實現汽車智慧化」成為汽車產業兩大核心議題,使得發展具備智慧化功能的新能源汽車,成為汽車產業探討重點。對此,兩岸政府與汽車產業正全面投入這塊市場。 

由杭州市蕭山區人民政府與DIGITIMES主辦的「海峽兩岸新能源汽車蕭山論壇—邁向節能減碳新世代」研討會,於2010年10月11日圓滿落幕。為協助兩岸業者掌握汽車綠能化的趨勢與商機,主辦單位特別邀請裕隆集團、萬向集團、吉利汽車等兩岸汽車相關領導廠商擔任講師,演講內容精闢剖析出新能源汽車趨勢以及兩岸合作契機。 

中國電動汽車市場產業現狀與趨勢 

為對抗全球緩化現象,世界各國都積極發展新能源汽車產業,例如,美國、日本、歐盟、西班牙、瑞典、以色列,都積極推動政策,藉以規範CO2排放量以及降低對石油依賴。 

有鑑於此,具備節能趨勢的電動車市場快速興起,東風裕隆顧問吳永盛說,2020年全球電動車生產總量將達到900萬輛,總產值預估有新台幣10兆元,如果兩岸電動市占率,可以創造2兆元年產值。電動車取得總市場20%的市佔率,可以創造2兆元年產值。 

韓國諸多國家的發展來看,全球正在經歷一場「發展低碳經濟、打造綠色城市,確實已經是未來必然趨勢,」蕭山區對外貿易經濟合作局局長魏大慶也指出,從美國、日本、英國、南韓諸多國家的發展來看,全球正在經歷一場經濟社會的深刻變革,那就是「綠色環保概念」。 

同樣的,在大陸,低碳經濟也已經上升為國家發展戰略。例如,此前中國總書記胡錦濤在聯合國氣候變化峰會上提出:中國要積極發展綠色、低碳經濟;中國國務院也決定把綠色、低碳經濟發展理念,納入第十二個五年(十二五)計畫中。 

萬向集團總經理陳軍也說,在節能減碳的環保趨勢下,中國政府積極推動新能源汽車,目前已經在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州在內的25個城市,發展節能與新能源汽車示範推廣,推動策略包括在公共服務領域導入電動車應用,例如,上海世博展覽會上,就全面導入電動公車。 

另外,對消費者補貼購買新能源汽車政策,也是重點方向之一,中國政府已經確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市,啟動私人購買新能源汽車補貼作業,補貼範圍從政府單位、組織擴大到個人。 

吉利汽車研究院副院長由毅指出,目前中國汽車銷售量已經居全球之冠,尤其金融危機期間,中國汽車銷售量不降反升,在加上到了2030年中國對進口石油的依賴會超過80 %,因此,加速發展新能源汽車,減少對原油的依賴以及降低CO2排放量的綠化政策,成為中國非常重視的議題。 

陳軍說,有鑑於此新能源汽車商機龐大,萬向集團積極發展電動車技術與產品,產品線非常完整,包括蓄電池組系統、電機和驅動控制系統、電動力總成系統、電控系統與資訊平臺。此外,為了進攻激烈的全球電動車市場,萬向也已經建構出完整的商業模式,包括領先的核心零組件關鍵技術:在供應鏈進行全方位的發展,除了透過垂直整合汲取各種新的資源,並且已經成功從傳統零組件朝向新能源汽車產業結構方向調整;在終端服務方面,從整車、電池、能源服務皆有,並且結合租賃業務,擴大對消費者的服務。 

蕭山加速發展新能源汽車產業 

國家整體發展之外,大陸各個區域的低碳經濟熱潮也蓬勃興起,例如,杭州市在全中國率先建設低碳經濟、低碳建築、低碳交通、低碳生活、低碳環境、低碳社會「六位一體」的低碳城市。而杭州市蕭山區更是積極將自己打造成綠色城市,預計在「十一五」期間將COD(污染物化學需氧量)排放量削減15.1%,二氧化硫排放量削減20%。 

魏大慶說,打造低碳經濟的重要策略之一,就是推動新能源汽車。因此蕭山新能源汽車產業規模不斷成長,截至2009年底,蕭山擁有汽車整車、零組件生產的企業多達490家,2009年銷售收入高達人民幣650億元。 

深入探討蕭山區的新能源汽車產業,已經具備完整的產業供應鏈,從整車、關鍵零組件、製造到銷售等環節都相當齊全,而且也形成強大的產業群聚效應。除此之外,蕭山在汽車及零組件產業部分,也擁有大量專利研發基礎,目前已經設置3個國家級技術中心,1個國家級實驗室、3個國家級研發中心,並且有多達13家汽車及零組件企業擁有自主知識產權,專利總數高達700多項。 

總而言之,從政府政策到產業數據等層面,皆顯示蕭山在政策支持與企業積極努力的情況下,已經發展出優質的低碳經濟,魏大慶說,大陸擁有龐大市場、而台灣具備汽車、車載資訊先進技術的研發成果,有鑑於此,建議兩岸汽車業者應該透過合作,走向互補雙贏的局面。 

台灣汽車電子產業最新發展趨勢 

面對激烈的全球競爭,台灣汽車產業在加入ICT元素的情況下,表現依舊亮眼。工業技術研究院機械所智慧車輛組副組長張念慈指出,在汽車電子產業的四輪車部分,裕隆集團已開發自主品牌的納智捷以及電動汽車款;在二輪車部分,2008年台灣中下游產業已具品牌與規模,例如光陽、三陽己切入電動機車市場;巨大、美利達則進入電動自行車市場。 

另外,政府政策也全力推動電動產發展,例如行政院所啟動的「智慧電動車發展策略與行動方案」,目標就是要促進台灣智慧電動車發展成為世界典範,落實建立低碳島之政策目標,預估2013年推動10個智慧電動車先導運行專案,創造3年3,000輛智慧電動車上路;2016年智慧電動車生產輛車過6萬輛,並且積極發展關鍵零組件核心技術,以及孕育排名全球前10大擁有自有品牌的旗艦廠商。 

DIGITIMES研究中心資深分析師兼研究經理黃建智分析,2002年至2010年全球2002至2010年車載資通訊市場複合成長率達26%。至今整個車載應用服務非常多元,包括整合行動通訊裝置,可以實現緊急通話與外部聯繫、導航系統則可以執行動態導航與景點介紹、視聽娛樂系統提供影音下載應用、駕駛輔助系統能夠達到車況提醒與定保通知,至於汽車電子控制則可以進行遠端診斷與車況收集。 

兩岸合作,共創雙贏 

面對汽車產業在節能與智慧化的兩大趨勢中,吳永盛認為,兩岸產業應該攜手合作,加速建構雙方在電動車產業上的核心競爭力。目前,台灣擁有綿密的電力網絡、而且已經建構完整的充電設施,並且在綠能動力技術研發上也有很好的基礎,如果可以結合大陸龐大市場的優勢,將可一同發展電動車創新產業。 

張念慈從則分析,台灣發展電動車的機會相當好,在產業面,台灣車輛零組件與IT產業已經結合,電動零組件成功切入國際市場;在大環境下,台灣有便捷的運輸系統,而且電網普及化,確實應該利用這些優勢與大陸龐大市場的利基整合,共同朝創意服務模式推盡,才能順利切入全球市場。 

吳永盛另外指出,不管是大陸或台灣,在推動電動車普及化時,必須從中央、產業、大眾與地方進行協同合作:首先政府應該透過稅則及法規支持產業,提高優惠補助以及對基礎技術研發進行獎勵。產業界上下游則要共同進行投資、研發、與製造,擴大量化經濟規模、降低成本。大眾則要從習慣上改變,將電動車變成經常使用的工具。地方政府則要積極推廣教育以及建設充電基礎。 

總而言之,面對新能源汽車產業,兩岸應該發揮產業鏈的分工優勢,以求突破發展綠能汽車所面臨的技術難題與資金瓶頸,全力發展具備自主專利的電動車工業,才能與歐美等國家競逐激烈的市場。 



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