DIGITIMES Research觀察，全球汽車生產第二大經濟體歐盟中，勞動成本較低的中歐與東歐汽車生產佔比漸增，並以美國與中國為最主要汽車貿易對象，土耳其與俄羅斯則為車企擴張歐洲對外市場的跳板。隨歐洲單一市場(European Single Market)發展，歐盟汽車產業布局形成西歐研發、中東歐製造、延伸土俄的聯盟分工態勢。然英國脫歐凸顯歐盟汽車產業高度整合的脆弱面，歐洲汽車產業將面臨供應鏈重組、成本增加、市場萎縮等衝擊。
2019年歐盟地區汽車生產量達1,773萬台，雖多數產量仍集中於德國、西班牙、法國等西歐汽車大國，中歐與東歐國家於整體歐盟產量比重逐漸提升。兼具勞動與地理優勢的中歐捷克、斯洛伐克、波蘭及匈牙利4國，在歐洲單一市場資金與商品流通自由的助力下，促使車廠提升該地區汽車與零組件產量，近年更吸引韓商三星SDI、LG化學、SKI等投資車用電池及材料廠，可望成為歐盟電池製造重鎮。
2019年歐盟對外汽車及零組件出口淨值達1,170億美元，美國與中國為最主要貿易對象，然歐盟自美進口額低，已激使美國對歐盟興起汽車相關貿易談判。土耳其與歐盟屬關稅同盟具零關稅優勢，車企多在土耳其設廠生產並回銷歐盟各國，更可藉地緣優勢延伸至北非與中東汽車市場。俄羅斯汽車品牌多被歐洲車廠購併，因欠缺在地供應鏈而仰賴歐盟進口零組件，未來或可成為車企進入中亞市場的通道。
2020年1月起英國正式脫歐，歐盟汽車產業面臨缺塊與重整。當英國與歐盟間重啟關稅與查驗，除增加廠商生產與管理成本，及英國製零組件不再納入歐盟原產地規則(rules of origin)計算，歐盟向他國出口汽車恐不符優惠關稅條件，整體歐洲汽車產業與市場或將萎縮、外國車企考慮徹出、研發投資暫緩，端視歐盟與英國能否於2020年底前談妥自由貿易協議，以維持歐盟汽車產業競爭力。
