DIGITIMES Research觀察，新冠肺炎(COVID-19)疫情雖衝擊全球汽車產業，豐田(Toyota)於2020年第1季營益率仍維持5.5%，財務表現遠優於福斯(Volkswagen)、通用(General Motors)、本田(Honda)、日產(Nissan)等傳統車廠。為避免因日本汽車產業萎縮致使人材與技術外流，豐田訂出2020會計年度全球汽車銷售達700萬台目標，且設備投資與研發預算皆維持往年水準，在鞏固汽車製造本業基礎上，將轉型為移動服務公司。
豐田2020年第1季汽車事業營收64,154億日圓、營業利益3,520億日圓，與2019年第1季表現相近。僅管中國於2020年2月因疫情而使汽車銷量驟降，然豐田於中國銷量僅佔其全球銷量16.7%，中國車市急凍對豐田衝擊實小於福斯、通用、本田、日產等深耕中國的傳統車廠。豐田預期全球車市於2020年第2季起V型反彈，據此訂出新年度於全球汽車銷量700萬台、營益率2.1%目標。
豐田於2019年完成與鈴木(Suzuki)、馬自達(Mazda)、速霸陸(Subaru)交叉持股，加上集團內的大發工業(Daihatsu)與日野(Hino)，泛豐田集團將成為全球最大汽車生產集團。豐田2019年研發費共1.1兆日圓，佔營收比重3.7%少於福斯、通用等傳統車廠，然2020會計年度未因預估營收銳減而緊縮研發支出，仍將維持往年1.1兆日圓以上水準。
豐田藉開放EV專利、與電池廠合作、擴增EV產線等手段拓展電動車市佔，目標2025年電動車年銷達550萬台。自駕技術方面，豐田於日本、美國、中國等地分別部署合作業者，多地布局策略亦與疫情過後的區域化發展路線同調。2020年3月底，豐田與通訊大廠NTT相互出資，將共同建造智慧聯網城市，並導入豐田各式科技成果與移動服務構想。汽車共享服務則面臨調整，以符合疫情後「非接觸社會」的個人化移動需求。
