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電動車市場亮眼，傳統車廠飽受威脅

根據DIGITIMES Research彙整資料顯示，全球汽車市場規模在2019年達到8,300多萬輛的高峰之後，因COVID-19影響、供應鏈失調，2020與2021年都是走低的狀況，估計在生產設備與零件供需回穩之後，2023年才能回到2019年的銷售總量。

這真是個昂貴的買賣

根據DIGITIMES Research整理，月產5萬片的90奈米12吋晶圓廠，大概需要24億美元的投資成本，28奈米漲到60億美元，而現在的4/5奈米晶圓廠則需要160億美元。由於投資金額龐大，並不是每家企業都可以負擔，因此產業的集中度愈來愈高。

創新應用與半導體產業展望

不久前，在DIGITIMES主辦的2022年ICT產業展望的研討會中，DIGITIMES Research副總監黃銘章指出，一般而言零件通路商的庫存天數可能要到6~9週，但到2021年底，儘管旺季已過，全球非車用MCU第一大廠Microchip在通路商的庫存天數僅有21天。

如果你年輕的時候去過巴黎

海明威(Ernest Hemingway)在年輕的時候在巴黎待過一段時間，當時他只是位給報社及雜誌寫專欄的作家，生活拮据靠微薄的稿費維生，但是卻得以在咖啡廳或小酒館，與藝文界的朋友高談闊論，逛遍巴黎各博物館及美術館。領到稿費可以打個牙祭或小小賭個賽馬，因此海明威心目中的巴黎，是一輩子跟著他，且可以帶著走的饗宴(A Moveable Feast)。

電動車產業在應用上的革命性影響

傳統車廠在發展電動車產業時，當然要延續傳統汽車製造業的優勢，有意參與電動車市場角逐的企業，還要兼顧電池、充電系統絕非易事，如果在車電等ICT領域先行整合，便可以搶佔先機。

電動車產業帶給供應鏈的新契機

2021年上半全球電動車銷售達260萬輛，比2020年上半成長160%，隨著電動車的商機漸趨成熟，需要的配套條件也跟著上揚。鴻海認為，參與電動車開發的不只是傳統車廠與來自美國造車新勢力，其他跨領域的參與者很多，而亞洲國家也蠢蠢欲動。

鴻海/裕隆/鴻華三方協力的電動車產業

鴻海在科技日中提出三款命名為Model C、Model E與Model T的電動車，明顯的是針對三個不同的市場區隔。Model C以個人消費為主，5+2人座設計，100萬以下的售價，續航力700公里，0~100公里加速時間為3.8秒。Model E定位為行動辦公室，續航力750公里，從0~100公里的加速僅需要2.8秒。

氣候變遷與ICT、電動車產業的因應

亞洲以製造為主的國家，對於核心客戶的淨零訴求十分敏銳，減碳不是未來式，而是進度落後的進行式。引領風騷的蘋果(Apple)誓言要在2030年達到碳中和，並從2025年起，完全去除塑膠的包裝材料。

6G、低軌道衛星與太赫茲通訊

當5G的戰火還在方興未艾之際，6G或稱為B5G(beyond 5G)的煙硝味已逐漸蔓延中。6G目前還是處在一個非常具有想像力的國度裡，各類不同的需求及解決方案不斷地在探討中。6G目前主要的訴求在於，比5G更高的傳輸速率及更低的延遲，另外一個重點就在於全球涵蓋，包括人煙罕至的地表及海洋。為了全球涵蓋，已經在進行中的低軌道衛星通訊，將必然納入6G的範圍，這包括可重複使用的火箭載具及結合太空旅行，儼然已形成一股龐大的商業勢力在逐步推動中。

A Better Community：邁向「淨零」的三條路徑

安侯建業聯合會計師事務所(KPMG)旗下安侯永續發展顧問公司董事總經理黃正忠說，邁向淨零有三條路徑：訂定減碳路徑、採用綠電、抵減碳排放。對傳統製造業而言，這可能是個負擔，甚至是挑戰。

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