DIGITIMES Research觀察，加拿大汽車產業從整車組裝轉型科技研發，車廠與科技業者紛至安大略省五大湖區設置研發中心，形成汽車科技研發走廊。另一方面，加拿大一級供應商(Tier 1)則跨出北美，布局全球，其中，北美第一、全球第三大Tier 1廠Magna藉投資購併拓展中國大陸與非洲市場，並以車體輕量化為核心研發理念，與同業形塑產品與技術差異化。
2019年汽車產業貢獻加拿大GDP達166億加幣(約127億美元)，然隨北美汽車產業往墨西哥遷移，加拿大汽車生產量於2019年跌破200萬台，排名全球第12。2020年受新冠肺炎(COVID-19)疫情影響，預估加拿大汽車生產量約落在153萬台，年減20%。
近年因加拿大政府獎助政策推動，加上安大略省五大湖區人工智慧(AI)與連網相關學研單位密集，通用(General Motors)、福特(Ford)、飛雅特克萊斯勒(FCA)等車廠相繼將整車據點轉型為研發中心，更吸引Uber、滴滴出行甚至Google、蘋果(Apple)等業者設置自駕、AI或車聯網實驗室，形成汽車科技研發走廊。
相較之下，加拿大汽車零組件供應商則致力拓展全球布局，降低對北美單一市場的依賴。Magna為2019年全球營收第三大Tier 1廠，近年積極藉投資購併，拓展歐洲、中國與非洲市場。產品與技術方面，Magna以車身結構與外裝優勢為基礎，研發輕量化材質與壓鑄技術，融入電動化、自駕化與共享移動服務，以建立品牌差異。
