應邀到大安森林公園旁的豪宅作客，主人是駐台機構代表，主題是半導體。大家都想知道下一步怎麼走，我躬逢其盛，經常被問。產業界憂心的是水、電、人力的問題，我談的是供應鏈與國際合作的戰略。
找台灣合作也需要一個支點。美國人可以拿國家戰略當支點，拿G2對抗來號召，其他國家就不容易了。自己國內有市場的，得拿出市場來引誘台灣，沒市場的那就跟台灣一起創造市場，沒有市場商機，商人幹嘛跟著官員團團轉，這種道理再簡單不過了！
市場在哪兒？有汽車工業的國家可以說服Tier 1的汽車零件供應商，這些能與車廠對話的企業可以當成平台，加速台灣供應鏈加入體系，並成為驅動改革的力量。也有人問，那會不會被台灣人整碗端走？如果不想跨國合作，整碗都會被端走，跟台灣合作還可以保留半碗，如果能夠真正進行到跨國合作，那是可能再添一碗飯的！
永遠記得一句話：「別只在意您手上有幾張好牌，要注意的是遊戲規則改變了沒？」
時代的轉折中，有人大勝，有人暗自垂淚。1985年的英特爾(Intel)，看準了PC將要起飛，而記憶體備受日本威脅，英特爾宣布放棄記憶體，全力搶攻微處理器，才有之後30多年的榮景。1993年，三星電子(Samsung Electronics)認知在成本結構上難以與台灣抗衡，選擇放棄OEM代工，開始定義市場，發展品牌，搶攻頂尖科技的殿堂。
沒有痛定思痛，觀察世局的能力，注定會被市場所淘汰的，而2008年金融海嘯期間「危機入市」的台積電與三星，現在各自在晶圓代工與記憶體稱孤道寡。
德國、日本、南韓、加拿大、墨西哥、法國、義大利這些國家，汽車工業佔GDP的比重都在7~10%，如果缺乏因應的策略，正在改朝換代的汽車業就會成為國家未來的負擔。許多國家嘗試說服台系大廠到他們國家設廠，連印度總理穆迪都說，印度不會在半導體產業中缺席。
但Tesla除了AI自駕晶片之外，全部半導體都對外採購。事實上，今天已經沒有任何一個國家可以上下游串連整個半導體的供應鏈，美國做不到、中國做不到，台灣只是比較接近理想狀態而已，外行的政治人物就誤認「只要砸錢，沒什麼做不到的！」，但餐敘中就有人說：「我們的鄰居就沒做到！」
傳統汽車業正從內燃機引擎走向電動汽車，零件、半導體整套改變，很多Tier 1的零件供應商在台灣低調的設置採購處，因為他們只想跟「願意打工」、「聽話」的配套廠往來。搞了三十年的OEM，台灣的電子業不是笨蛋。世局已經大不相同，食古不化的不是台灣人，而是那些自以為比別人聰明，可以「以夷制夷」的歪國人！
但台灣人也得學會跟別人對話，這時候，我更體會媒體的重要性了！
為擁有近40年資歷的產業分析師，一手創辦科技專業媒體《電子時報》（DIGITIMES），著有《矽島的危與機》、《東方之盾》、《斷鏈之後》、《科技島鏈》、《巧借東風》、《西進與長征》、《出擊》、《電腦王國ROC》、《打造數位台灣》、等多本著作。曾旅居韓國與美國，受邀至多家國際企業總部及大專院校講授產業趨勢，遍訪中國、歐美、亞太主要城市。
