汽車電子在車聯網之應用

2016/11/07 - DIGITIMES企劃

工研院(ITRI)資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰博士，針對「汽車電子在車聯網之應用」的三大領域(安全、舒適、便捷)，介紹汽車的主動性安全(事故發生前預警)、緊急救援(事故發生時)、駕駛風險管理服務(事故發生後)的各種應用，還有移動商務平台，以及自動駕駛技術(光達感測技術)等更進一步的應用。

車聯網分三種網路  工研院主攻V2V領域

全世界各大論壇對於車聯網的定義，可分成車內網和車際網、互聯網。前者是車子內部的網路，例如LIN、CAN Bus以及Car Ethernet等等；中者則是車與車之間(V2V)的車間聯繫，目前這塊市場是還待開發；而後者則是車子與外界的連通，也就是車子透過電信產業的3G/4G網路，以取得雲端大智慧數據，是一種WAN的概念。

關於V2X通訊技術的六個層面，即V2V(汽車對汽車)、V2R(汽車對路側設備)、V2I(汽車對基礎設施)、V2P(汽車對行人)、V2M(汽車對機車)、V2T(汽車對公車)。這其中，ITRI在V2V車間通訊技術已發展日趨成熟，其技術包含了IMA(十字路口碰撞)、LTA(左轉碰撞)、EEBL (緊急電子煞車燈)、FCW(前車碰撞)等警示系統。

以IMA系統為例，可在撞擊事件前提供來車警示，讓駕駛人提早踩煞車，減少事故發生。而LTA系統則是因視距受對向左轉車輛與中央分隔帶之阻隔，致使發生與直行車發生碰撞之危險，該系統可降低此類型事故的發生機率。

EEBL則是當前方車輛發生緊急煞車，特別是後方車輛被前方大型車輛遮蔽視線時，前方車輛可透過BSM(基本安全訊息)來廣播給後方車輛，提醒後方車輛留意，以避免發生連環車禍。

至於FCW則是可協助並警告後方駕駛，避免在直行道路與前方車輛發生碰撞(例如從停車格開出來的車子)，其透過符合SAE J2735標準訊息格式，把車子座標位置、車速、方向、偏航速率與加速度等資訊，傳送給後車，讓後車可比對與判斷是否會發生碰撞。

工研院在安全、舒適、便捷的研發成果

其他安全性研發成果部份，以eCall服務而言，該服務可在事故發生時，即時通知救援單位，以縮短40？50%的救援時間，降低重大車禍傷亡的人數。目前歐盟已強制把eCall列入標配，俄國也將跟進，預估2017年歐盟市場新車eCall設備裝設率將達100%，此也將加速車聯網市場的發展。海峽兩岸業已將eCall列入討論標準，門檻不算太高，廠商可向華聚產業共同標準推動基金會洽詢。

至於ITRI在eCall的研發成果，則可提供事故的感測、廣播、關鍵資訊標記、數據封存、數據回傳、重建引擎、事故還原瀏覽器等功能，這些功能能協助廠商取得產品差異化的優勢。

在ITRI的駕駛風險管理服務中，有專利技術可幫助OBD-II dongle感測器做自動校正補償，讓使用者不用特殊安裝即可完成自動校正，並提供急加速？急煞車、急轉彎、怠速過久等駕駛行為感知與警示技術。

在舒適性應用中，ITRI推出移動商務平台Y5Bus，建立全台灣跨車隊Wi-Fi上網平台及服務，並已導入在統聯、南投、台中客運等10家客運公司，讓乘客能夠在國道客運透過Y5Bus來享受一鍵上網服務，同時提供API讓內容供應商使用，以達到內容加值，提升車載商務平台服務等效益。

在便捷性應用，ITRI的自駕感測技術，是採用光達感測系統當成解決方案，具有環景安全監控、車輛與行人偵測、車輛軌跡監控、車輛速度監控、道路區域偵測、高精度3D地圖等特色。總之，工研院已具備V2X、eCall、UBI、移動商務平台Y5Bus，與自駕技術(光達感測)，可協助台灣產業做技轉與授權。


圖說：工研院資通所車載資通訊與控制系統組組長蔣村杰博士。