N7大量交車效應浮現　裕電俥電：充電樁安裝量近翻倍

隨著N7大量交車，裕電俥電家用充電樁安裝量也明顯提升。李建樑攝（資料照）

台灣福斯汽車（Volkswagen）14日正式啟用首座極速充電站，包含裕電俥電、拓連科技、飛宏科技等持續在充電樁、充電站相關產業與服務耕耘的業者也是座上賓。

其中，裕電俥電透露，隨著納智捷N7大量交車，家用充電樁安裝量也繳出翻倍的捷報。

裕電俥電為裕隆集團旗下充電營運服務商，擁有在公共停車場、居家社區、景點與商場建置電動汽、機車公共充電站的經驗，乃唯一同時做電動汽車及機車的充電服務營運整合商。

為了替納智捷N7建構完整性更高的新能源車充電生態圈，裕電俥電也背負打造一站式充電漫遊服務的使命，並目標整合80%以上公共充電樁市場，與啟動預約會員「電抵家」家用充電安裝服務。

隨著納智捷N7啟動大量交車，裕電俥電充電事業處副理陳柏成表示，充電樁安裝數量出現接近翻倍的好成績，雖然有可能是短期效應，但也代表納智捷N7對於裕電俥電、充電產業發展帶來不小助力。

在N7大量交車的同時，陸續傳出有車主認為安裝家用充電樁成本過高，甚至另請水電人士安裝充電樁等情事，對此陳柏成回應，可將家用充電樁拆成產品本身以及電力工程兩大類別來看。

目前的現象是台灣市場的原物料與工資卻一直增加，這是無法避免的情況。此外，六都因為人口密過、建築物老舊，建設時不會考量到如今的電動車充電需求，因此難免需要針對住家進行設計變更，也成為拉高安裝家用充電樁的原因之一。與此同時，充電樁成本持續下修，預期上述情況將逐漸獲得改善。

陳柏成提到，以在外充電來說，國外理想車樁比是3：1，台灣目前大約是10：1，可見充電樁的建設還有持續努力的空間。

台灣也面臨電力取得的重大課題，舉例來說，建設一座超級充電站必須先跟台電申請，這對於營運商而言會是負擔，至於電網是否能夠滿足需求也是一個議題。

充電站談的是創能、儲能、用能，目前許多充電站或營運商也朝純綠充電的理想邁進，但陳柏成認為，這樣的概念仍處於示範性質的階段，因為充電站建置需要大筆資金，再加上儲能櫃造價不菲，效益方面要達到回收恐怕有難度。

至於近期Tesla對建設超級充電站態度反覆一事，陳柏成則認為，對於從油轉電的車主來說，自然會希望充電的時間可以逐漸縮短，甚至接近加油所需的時間，以整體產業需求來說，不論是慢充、快充、超充都還是有存在的必要。

舉例來說，路邊的充電設施因為不能久停，因此需要使用快充或超充，但是飯店、社區、大賣場等可能會停留較長的時間，則可以使用慢充。

責任編輯：朱原弘