根據DIGITIMES Research彙整資料顯示，全球汽車市場規模在2019年達到8,300多萬輛的高峰之後，因COVID-19影響、供應鏈失調，2020與2021年都是走低的狀況，估計在生產設備與零件供需回穩之後，2023年才能回到2019年的銷售總量。
現在大家一則關切市場何時回溫，另一方面又得面對電動車蓄勢待發的商機，在多元變化的環境中搶得先機的人，最可能成為市場上的贏家。
DIGITIMES Research經理林芬卉指出，2021年全球電動車將有600.6萬輛的銷售規模，比2020年成長91%，這也當然引起各家車廠的關注。在各大市場中，中國依舊引領風騷，全年電動車銷售量將達292萬輛，佔當年車市比重，將從2020年的6.2%、2021年的11.7%，一路往上攀升到2023年的18%。
中國市場一掃2020年因疫情影響只成長18%的弱勢，2021年可望成長134%。中國車市中，電動車比重不斷攀高的原因與中國政府實施雙積分制息息相關。中國政府規定，車廠生產的汽車中，電動車比重必須從2020年的12%，以每年2%的比重往上調整到2023年的18%。
車廠為了符合政府的規範，也推出城市年輕人愛用的Mini小車，這些都是中國電動車車市較他國更為熱絡的關鍵。在內外正面因素的驅動下，中國車市電動車的比重將在2021年提高到11.7%，比2020年提高5.5個百分點。
緊跟在後的是歐洲市場，可望從2019年56.4萬輛，增加到2020年的136.5萬輛與2022年的220萬輛，近兩年成長率分別為142%與61%。歐洲的電動車產業戰略是棍子、蘿蔔一起上的策略，一方面強力要求碳排放合規，一方面祭出高額補貼。預期歐盟市場2021年電動車銷售量將達220萬輛，滲透率將超過15%。
在車廠意圖避免鉅額罰款與各國同聲推動的驅力下，估計2025年全球電動車的銷售量就可能達到2,700萬輛，也有機會達到30%的滲透率。
此外，全球電動車受到疫情與供應鏈失調的影響，因為歐美先進國家供應鏈較為完整，相對影響較小，但新興國家變數就多了。原本期待東協、南亞成為新的成長動能，現在反而繼續依賴中國汽車市場的大環境不變，中國市場動見觀瞻。
中國新車廠如吉利(Geely)、比亞迪(BYD)、蔚來(NIO)、小鵬(Xpeng)汽車都受到各國矚目。在中美貿易的矛盾中，中國以充滿誘因的國內市場吸引各國，但很多廠商擔心中美貿易爭議不斷，被要求劃清界線的大局不變，對企業的長期經營策略絕對是個挑戰。
除此之外，消費者物價蠢蠢欲動，車價必然會跟著上揚，在碳中和的大環境下，電動車商機備受矚目，Tier 1的供應商為維持市場地位，超前部署自駕車與軟硬整合商機。各種新的改變必然帶來新的機會，台灣真的可能迎來下一個「黃金十年」！
為擁有近40年資歷的產業分析師，一手創辦科技專業媒體《電子時報》（DIGITIMES），著有《矽島的危與機》、《東方之盾》、《斷鏈之後》、《科技島鏈》、《巧借東風》、《西進與長征》、《出擊》、《電腦王國ROC》、《打造數位台灣》、等多本著作。曾旅居韓國與美國，受邀至多家國際企業總部及大專院校講授產業趨勢，遍訪中國、歐美、亞太主要城市。
