電動車帶來的產業變革(9-3)：造車新勢力觀察

Tesla在美國市佔率依然過半，但因平價汽車上市，2025年時能否維持20%以上的市佔率仍是未知數。2022年中國補貼政策結束，但美國IRA法案上路，獨厚當地業者，各廠短兵相接，Tesla降價，比亞迪、福特（Ford）擴廠。

但Tesla在中國市佔率跌到7.3%，排名第三，輸給比亞迪的30%與上汽的11%，而南韓汽車產業受到IRA法案與本土市場欠佳的影響，2023年可能小幅下滑，這些都是市場上影響力消長的重要變化。

台灣鴻海集團2022年營收超越2,000億美元，對這樣的企業集團而言，如果對電動車的轉型商機無感，可能是萬劫不復的失策，而鴻海也不可能只以生產零組件為目標，以MIH做為整車發展的布局，並不令人意外。

估計2022年集團年營收可達140億美元的台達電，宣示要在2030年達到營收倍增的目標，在汽車三電上都不會缺席。早已經與Tesla搭上線的廣達，還有許多生產感測器、網通的廠商，甚至晶圓代工大廠都不會錯過電動車的商機。

自從Tesla在2017年生產電動車之後，透過資本市場的資金優勢，相繼在中國、墨西哥、德國等地布局生產基地，近期甚至傳出也將在南韓進行大規模投資。

但Tesla在中國市場顯然遇到瓶頸，歐美系的車廠被當地多種品牌、規格圍剿，而中國限制Tesla進入特定區域也影響銷售，未來Tesla產出的數據如何管理，更是外資車廠的重要挑戰。

汽車不僅僅是製造業，也是必須與在地網路服務高度連結的服務業。相較於後起的Tesla，蘋果（Apple）顯然更為謹慎，預期在2026年推出Apple Car，以單價10萬美元以上的高階市場為目標。

蘋果就是蘋果，定義市場、連結網路與忠實客群，都是蘋果引以為傲的企業DNA。

鴻海則希望2025年時電動車市佔率達5%，估計營收是1兆元。近期鴻海與NVIDIA合作ECU，進軍自駕車商機。在整車模組設計上，鴻海與恩智浦（NXP）合作，並發展智慧座艙系統。美國的Lordstown，則是做皮卡的夥伴。

至於車用半導體，鴻海與國巨之間的合作是個序曲，而透過鴻揚半導體投資盛新，取得第三類半導體碳化矽（SiC）的門票。

2022年6月的東協南亞之行，劉揚偉除促成整套的跨國合作機制之外，也為鴻海在新時代的東協南亞布局做最好的鋪陳。任何一個轉身都是艱困的挑戰，劉揚偉如何下棋、郭台銘會在背後下指導棋嗎？

全球化量產的時代已經過去，系統整合、軟硬通吃、分散型生產體系才是王道，我們預期結合租賃、車用電池再利用等各種創新的營運模式，也將影響電動車產業的商機。