車輛中心打造全台自製智慧小巴 讓世界看見台灣自駕車新實力

2019/12/05 - DIGITIMES企劃

在汽車與科技兩大產業聯手推動下，自駕車趨勢快速啟動，不過車輛要在無人狀況下自動駕駛，車體內外的感測與控制都必須精準、即時，車輛研究測試中心(ARTC)經理陳建次指出，近期世界各國的公共接駁自駕概念實驗，大多以小型巴士為主，車輛中心經過一年多研發，也在今(2019)年9月推出全由國人自行研發的Level 4自駕小型巴士WinBus。

陳建次表示，從運行目的區分，自駕車共有手機叫車、公共運輸、物流運輸等三大類，其中公共運輸小型巴士是短期內實現度最高的一種，其最主要用途為城市交通最後一哩路之交通銜接，其他運用還有機場場站連結、大型學校、商圈、動物園、遊樂區接駁，目前全球較知名自駕小巴公司共有8家，又以法國Navya和Easymile最為知名。

車輛中心於台灣自駕車發展中扮演重要核心角色，由科技部國家實驗研究院打造、於今年初開幕的台灣智駕實驗室Taiwan CAR Lab，就是委由該中心協助設計與經營管理。陳建次指出，此一場域提供模擬建築物街景、鐵路平交道、綠蔭、隧道、特殊路面及停車區，濃縮台灣城市、郊區環境13種常見道路型式與行車情境，車輛中心今年推出的WinBus，也運用此場域進行沙盒運行的情境試驗。

車輛中心在2018年5月以科發經費投入打造MIT自駕小型巴士，2019年8月正式亮相，9月在彰濱工業區的4.4km接駁路線，進行了約50 km的試乘體驗活動。WinBus匯集台灣汽車與科技兩大產業鏈技術，集結國內20家廠商，從底盤、動力、感知、決策控制到聯網系統，串聯國內產業鏈打造。陳建次表示，WinBus是以SAE的Level 4為目標設計，其特色是車輛前後軸均具備轉向功能，沒有車頭或車尾的差異，於道路上可前行或直接後行無須掉頭轉向，車內無方向盤與剎車等操作介面，有9個座位與6個立位空間，續航里程70公里，最高時速可達50公里。

陳建次表示，WinBus目前已與相關廠家聯盟合作，預計2020年第1季於彰濱工業區觀光接駁路線投入沙盒實證運行，結合鹿港的傳統文化與自駕車的創新科技，帶動新的體驗經濟，透過沙盒運行驗證自駕車商業營運模式，以及讓自駕技術產業化，協助台灣廠家於國際自駕車供應鏈爭取一席之地。


圖說：車輛研究測試中心(ARTC)經理陳建次。