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20211014_DForum智慧車與車聯網論壇

疫情衝擊航空旅運業 預估2024年回歸正常水平

自2020年初全球爆發COVID-19(新冠肺炎)疫情以來,航空及觀光旅遊業受創至深。根據國際航空運輸協會(IATA)推估,2020年全球航空業的客運量較2019年幾近砍半,從45.4億人次降至22.5億人次。營收也將衰退50%,僅剩4,190億美元。從財務面來看,預估航空運輸業將在2020年虧損843億美元,等同於平均每天損失2.3億美元,IATA理事長Alexandre de Juniac表示,這將是航空史上最黑暗的一年。

航空公司除了配合當地封城、關閉邊境規定進行航運減班之外,亦紛紛採取降低成本、開發業外收入等因應措施。航空旅遊數據分析公司Cirium統計發現,2020年度已有數十家航空公司倒閉或申請破產重組。航空運輸行動組織(ATAG)研究指出,可能有480萬個直接的航空運輸工作機會,將因為疫情而消失。

當中包括航空公司、機場、飛機及零組件製造商、空中交通管理單位等聘雇機會,整體可能會降到疫前的43%左右。若將週邊支持性工作的就業損失也算進去,全球可能會有高達4,600萬個就業機會被消滅。這也意味著,當疫情第一波嚴重衝擊航空公司之後,空廚餐飲、清潔服務、及運營全球運輸系統所需週邊產業也將受到連鎖性波及。

對此,許多國家紛紛祭出紓困措施。美國端出250億美元的僱用補助金及250億美元的貸款紓困方案給美系各航空公司,以維持至9月為止的航空人員聘雇及部分小規模國內航線;德國對漢莎航空(Lufthansa)端出90億歐元支援方案;法國提供法荷航集團(Air France-KLM)70億歐元融資;義大利注資30億歐元將義大利航空(Alitalia)完全國有化。

亞洲方面,南韓官股銀行提供大韓航空(Korean Air)及韓亞航空(Asiana)約2.9兆韓元金融支援;新加坡政府系資金淡馬錫控股(Temasek)通過新加坡航空發行新股及債券增資案;日本官股系金融機構、主要往來銀行對全日空(ANA)、日本航空(JAL)提供融資等。

在疫苗尚未正式問世之前,國際航空運輸業的復甦暫時還未能見到曙光。目前僅能期盼建立新的旅行規則,如透過事前檢疫、精準快篩制度等,在安全、可信度高的前提下,縮減現行的14天隔離檢疫,方有可能刺激旅客需求,早日達到復甦。

此外,疫情衝擊意外帶動機場及航空公司思考如何透過IT解決方案,非接觸且高效率地完成各種工作流程,如消毒掃地機器人、自助式check-in機、one-ID通關等。不管是對於航空運輸業或航空系統 / 零組件供應業者而言,這場疫情既是巨大的挑戰,同時也帶來轉型的契機。

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