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Asia Venturing III講者專訪:捷安特執行長特助楊孟學

捷安特執行長特助楊孟學(Marcel Yang)認為下一個大機會是ESG,特別是E的部分。Anchor Taiwan

捷安特執行長特助楊孟學(Marcel Yang)接受DIGITIMES專訪,分享捷安特創新的秘訣以及COVID-19(新冠肺炎)疫情對自行車產業帶來的新機會。

他將與Lululemon台灣總經理Gulshan Kumar及馬來西亞RHL創投管理合夥人Rachel Lau同台參與由史丹佛大學美亞科技管理中心主任Richard Dasher主持,預定於台北/新加坡/香港時間9月14日早上8點~9點30分舉行的Asia Venturing Roundtable III線上論壇,談傳統產業的創新。Asia Venturing 是由DIGITIMES和策略夥伴Anchor Taiwan共同企劃,每個月舉辦的一系列線上論壇,邀請產業領導人、企業策略經理人、資深投資人與創業家進行交流,重新定義跨境投資的機會與可能性。以下是專訪內容:

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Power Halo是捷安特和合作夥伴SRAM共同開發的IoT創新產品,取得洞察幫助運動員提升表現。捷安特

捷安特Revolt_E+Pro電動輔助自行車可作為越野騎乘的交通工具。捷安特

問:捷安特是一家享譽全球的台灣傳統產業企業,請介紹一下你加入捷安特擔任執行長特助之前的專業背景,以及如何用這些寶貴經驗協助捷安特進行創新?

我是做專案與營運管理出身,之前在美國一家大型語言服務公司專門服務醫療保健與製藥客戶。在那個快節奏且服務導向的產業中,每天都要處理15~20個專案,而工作重點一半是與客戶確認他的實際需求,另一半才是完成任務與交件。我也在這家公司累積了營運與在全球建立團隊的經驗和能力。美國疾病管制中心是我的客戶之一,跟他們的兩次合作分別是海地地震與日本的福島災變。如果我沒離開那個產業,我現在可能就在協助新冠肺炎疫苗的全球專案了。 

最重要的就是專注在定義顧客「真正的」需要是什麼。我們如何進行測試而不是把顧客告訴我們的資訊完全視為理所當然?這是我每天都在作的。作為一個擁有研發、製造、行銷等完整價值鏈的全球公司,捷安特是一個經濟生態系,目前我所做的是去理解集團的深度與複雜度,並專注在為價值鏈作正確的未來規劃。

問:捷安特如何從內部與外部進行創新? 

除了研發部門外,我們內部還有一小團隊的年輕同仁,他們很能解讀與思考未來的技術應用。雖然我們知道不是所有的嘗試都能成功,但仍然勇於推進這些創新。  

至於外部創新,我們通常都是帶著供應鏈夥伴一起做。很多創新經常會遇到這個決策點:由內部自主研發,還是與外部夥伴合作對顧客更有利?我們常與供應商和夥伴討論這些概念。一方面,我們希望藉由創新創造新價值,另一方面,卻也要能確保利潤。可是如果我們過度強調利潤,我們很可能會錯失很多創造新市場的機會。反過來,我們就無法為股東創造最大回報。在這兩者之間找一個平衡點,往往就是我們決定由內部或外部創新的關鍵。

當人們談到創新與生態系,他們想的是科技企業和新創。可是傳統製造產業,至少對捷安特而言,我們都是與現有的供應商透過專案或是產品進行合作。每一件成功推出的產品,背後都有至少10件在不同階段被淘汰掉的選項,而他們都有內部開發與外部合作的部分。捷安特一部分是供應鏈平台,一部分則是刺激內外部創新的需求方。

問:談到科技,部分企業已經把感測器裝在零組件上,以獲得洞察。捷安特也有這類的物聯網(IoT)技術應用嗎?

的確有。自行車產業在過去5~10年裡,已經開始廣泛採用IoT技術。這幾年來,愈來愈多公司開始把IoT、馬達和電池加到自行車上,而這些新增的零組件則拓展出廣闊的產品組合光譜。在光譜的一端,馬達讓使用者不須費力踩踏板,在另一端,IoT技術的應用則是為了強化個人的騎乘經驗。由此產生的供應鏈生態系非常多元,有專做感測器的,開發演算法的,製造硬體的,當然也有什麼都做的品牌大廠。概括而言,IoT將在自行車產業中永久存在。一兩年前我們成立了獨立於集團外的子公司愛普智科技(AIPS Technology Co. Ltd.),就是專門開發與製造IoT與智慧裝置的公司。 

我們目前應用IoT裝置和技術主要是為了輔助使用者經驗,倒不是在預防性維護上,背後有個有趣的原因:重量。每個感測器都會增加重量,如果是需要使用電池的,就更重了。但自行車是愈輕愈好的產品,即便感測器只增加100克的重量,卻無法大幅改善經驗的話,那麼恐怕反而使自行車在顧客心目中的價值不增反減。 

問:Youbike是你外祖父(捷安特創辦人劉金標)一項傑出商業模式創新。捷安特最近有沒有什麼新的創新成果可以跟我們分享? 

我們很欣慰看到Youbike所帶來的一些社會改變。最近在市面上的創新產品,例如我們的超高階輕量CADEX輪組。自行車其他部分都是碳纖維,所以我們也把輪軸換成碳纖維製造,以增加一些優勢,在設計上也把酷的成分加上去。這是我們藉由創新來接觸頂級客戶的重要品牌與平台。市場評價甚佳。 

PowerPro雙邊功率計則是另一項IoT產品創新,讓人人都可以使用它來進行科學訓練,就像專業選手一樣。

在營運的部分,我們則開始採用SAP作為我們的企業資源規劃系統,管理多項製程與行銷計畫。 

問:在疫情期間,捷安特有看到什麼趨勢正在發生嗎?似乎全球騎自行車的人變多了,電動單車也愈來愈受歡迎?後疫情時代又有哪些商機值得觀察? 

「單車熱」的確成了國際媒體報導的焦點,我們很高興有更多人體驗到騎乘自行車的喜悅。電動單車市場的成長正在爆發,而這是個很廣闊的新市場。我們正在努力定義與抓住那市場的一部分。有人說,未來幾年裡會有很多原先開車的人,改騎電動單車作為短中距離的交通工具。捷安特會是最佳選擇嗎?我們每天都不斷的進行這類市場分析。  

歐洲是目前成長最快的電動單車市場,在過去10年中每年成長20~30%,只有少數國家例外,但比較難預測未來市場的規模。這和氣候變遷與當地政府的相關政策影響有關,而我們也想透過流程與產品的創新來對此提出對策。 

捷安特認為下一個大機會是環保、社會影響力與公司治理(ESG),特別是E的部分。相信推動自行車循環經濟來達成我們對環境的承諾,不僅是技術上,也在商業模式的部分,將對環境產生重大的改變。透過製造流程、零售、產品壽命結束後的回收再生等各階段實現自行車綠色環保的形象與承諾,對社會、產業和我們的業務都有益處。 

有人說,那就學蘋果(Apple),回收舊iPhone,裝在貨櫃裡運回亞洲分解吧!但iPhone是高價值、體積小的產品,自行車的價值沒那麼高,卻要佔掉很多貨櫃空間!這會是項挑戰。我們正在思考商業模式、銷售通路、逆向製造技術等等,然後我們就會開始問:「我們需要那些技術?」「誰有好點子?」「我們可以一起合作嗎?」

我們相信這會是下一個飛躍的機會,也希望能有更多創新者與我們一起努力實現這樣的未來。
 
楊孟學簡介:楊孟學擔任捷安特執行長特別助理,負責評估跨產業策略合作機會。他擁有美國杜克大學化學學士與耶魯大學管理學院MBA學位。

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