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【企業ESG環保作為系列報導-6】豐田為何改變策略轉為支持純電車?

即便COVID-19(新冠肺炎)疫情造成晶片短缺、汽車業停工斷鏈,日本豐田汽車營收卻逆勢成長,在2021 Fortune 500大全球企業營收排名進步1名,上升至第9名,超越了德國福斯汽車(Volkeswagen),並且銷量達到全球第一。在新能源車的發展上,豐田原先堅持走自己的路,以油電混合技術為主,近期卻已改弦易轍,轉為支持純電動車,背後原因頗值得推敲。

值得注意的是,豐田雖然是傳統汽車業,在ESG起跑點上,原無法跟純電動車業者相比,然而其MSCI ESG評級卻能與Tesla平起平坐。MSCI數據顯示,豐田在同業中表現不俗,近5年評分也持續從BB上升到A。不過在Morningstar Sustainalytics的風險評分中,分數越高表示風險越高,傳統汽車大廠豐田、福斯相較於Tesla這間新興汽車大廠來說評分較高,可見ESG評等機構認為傳統汽車廠相較於純電動車廠有更高的環境風險,需要付出更多努力。

ESG包含了三個層面:環境保護、社會責任與公司治理。目前市場上有MSCI、S&P、Morningstar Sustainalytics三大企業ESG評級指數。部分先進國家的法規已經開始要求控制汽車碳排放量,所以對於汽車產業這種高碳排產業來說,環境保護是特別需要關注的議題。舉例來說,歐盟碳邊境管理機制要求2026年開始,進口商需要購買碳憑證來繳交產品的碳排放費;還有車廠油耗總量管理法規,歐盟規定新銷售車自2021年起每公里碳排放要小於95公克,2025年每公里81公克。除此之外,歐盟、美國與日本都規定2035起禁售燃油車。因此,汽車產業必須加速轉型來迎合各國法規要求。

豐田為了推動環境永續,進行了內部組織的調整與策略轉向。豐田自2019年設立永續發展管理部門,2020年首席永續長加入行政管理團隊,現任集團首席永續長是兼任營運長的大塚由美。不僅如此,豐田汽車社長豐田章男也在2020到2021的疫情年期間,對電動車的看法有明顯的改變。他在2020年12月時曾說:「電動車熱潮是過度炒作!」但到2021年12月的純電動車(BEV)簡報會時卻提出新計畫,宣布在2030年前推出30款純電動車、且純電動車年銷售量由200萬輛提升至350萬輛兩大目標,可能是因為電動車在疫情期間銷售量翻倍,以及各國法規愈趨嚴格,促使豐田策略加速轉向純電動車布局。

豐田在環境保護上設定了2050年的4大願景:(1)建立碳中和社會;(2)建立以回收為基礎的社會;(3)降低環境風險並與自然和諧共存;(4)增進環境管理。相較於長期的大目標,豐田2030年的中期計畫更能反映豐田在環境保護上的承諾以及現在的成果。

新銷售車減少35%碳排放

豐田到2020止,已減少25%碳排放。豐田在北美市場也預計2025年達到電動車佔40%新車銷售。豐田歐洲則持續遵循法令,在2020年油耗已小於95公克/公里。

汽車生命週期減少35% 碳排放

為了減少汽車生命週期的碳排放量,豐田從生產、物流、經銷、維修、報廢車等5個環節來減少碳排。豐田歐洲是成果最卓越的地區,目前已經達到100% 使用再生能源,包含風力與太陽能。豐田北美也有針對供應商、物流業者與經銷商制定相對應的計畫,目前已經在洛杉磯與長島使用10台8 class的氫燃料電池車來減少碳排放。不過值得注意的是,在市場上獲得消費者肯定的豐田認證中古車是一種延長汽車使用年限的方法。可是未來在碳排放控管的情況下,這些中古車有可能被視為增加碳排放的來源之一。目前豐田尚未對此提出因應方案與計畫時間表。

汽車工廠減少35%碳排放

除了透過改良生產流程來減少碳排,豐田也透過再生能源來減少碳排放量。豐田北美向Cleanway公司購買80萬瓦的太陽能電力,2023年計畫開始,以及目前獲得110萬瓦的風力發電。而豐田歐洲已比2013年減少65%碳排放量。

水資源使用與廢水排放

豐田在水資源使用上可以分為3個流程:輸入自來水、工廠使用、排出廢水。豐田對水資源的願景是減少自來水的使用與排出淨化後的乾淨水。因此,會透過用水量監測與廢水評估來衡量成效。豐田相較於2013年,已減少8%的使用量。豐田歐洲開始在工廠設立雨水蒐集器;豐田中國增加循環水使用,與2014年相比,每輛車少用5%的水;豐田南非使用雨水,改善流程後與2013年相比減少2%,還贏得了2020 GLOBAL ECO的銅獎,作為其卓越貢獻的認證。豐田計劃在2030年前完成對4間北美、亞洲、南非重點關注工廠的用水量監測,並且完成北美、歐洲、亞洲全部22間工廠的廢水排放影響評估。

建立電池蒐集回收與報廢車回收系統

廢電池回收是從以前就存在的做法,豐田也打算將車用電池與驅動馬達回收,從裡面拆解磁鐵與電池材料再利用。除此之外,報廢車內的剩餘燃料、安全氣囊與壓縮後的車體本身也會被重新納入生產流程中。目前豐田開始在巴西、馬來西亞、阿根廷、比利時跟日本建造示範設施,預計在2025年完成15間示範工廠。

環境保護與多樣性生物保育活動

豐田在自然永續的行動,從很久以前就是豐田的CSR重點。豐田自1999年成為WHC(野生棲息地議會)的成員後,在日本已經建造了45公頃的豐田之森、1.7公頃的三崇宮川山林、白川鄉自然學校;在泰國有9.6公頃的生態保護區,目前有超過4.5萬人參觀 (主要是泰國小學生);在印尼爪哇島復原超過5座森林;在巴西,過去10年種植超過13萬棵樹;在越南也捐助車輛協助生物多樣性保護行動。除此之外,豐田也致力在全球各地區推廣員工種樹活動,在工廠週邊造林,可以看出豐田在生態永續方面的努力。

豐田作為全球最大的汽車製造商,在環境保護上的政策將成為其他中小型車廠以及供應鏈夥伴的標竿。不過整體汽車產業(包含傳統車廠與電動車製造商)在國際ESG評級上仍是屬於中高風險的產業,例如豐田、福斯和Tesla在Morningstar Sustainalytics的風險評分遠高於科技產業龍頭微軟的13.8與蘋果的16。

因此,除了需要對汽油車汰除與二手車市場機制等提出更細緻的處理方法之外,豐田或許可參考其他業者例如Tesla的ESG作法,設計出一套改變商業模式或是消費者習慣的方案,形成提升電動車使用並且降低碳排放的整體生態系或循環經濟,創造出4大願景之間的綜效。而作為豐田的合作夥伴或潛在合作夥伴,也需要時刻關注豐田的最新計畫做出應對。

豐田集團新能源車策略原以油電混合技術為主,近期卻已改弦易轍,轉為支持純電動車。法新社

此ESG系列報導為DIGITIMES與台大領導學程合作成果,本文作者現為台大工管系二年級學生

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