microsoft
活動+
 

電子大廠切進汽車供應鏈 自駕車實驗計畫成POC機會

虎頭山創新園區完成大部分測試,取得第一張可營運實驗車牌的WinBus。李逸涵攝

共享、能源轉型與自駕技術,正以穩定趨勢改變傳統的汽車產業。勤業眾信聯合會計師事務所13日發布《2020年汽車產業趨勢與展望》報告,提出「電動化、新競爭者、資訊共享與科技」,成為資通訊產業與汽車產業之間,邊界越來越模糊的四大驅動因素。

在未來的汽車上,電子元件佔整體結構的比例將越來越高,計於2030年達到50%,汽車產業成為資通訊業者積極切入的市場。然而,資通訊產業與汽車產業相比,生命週期短,產品的妥善率與人員傷亡、財產損失關聯性低,產品的開發與驗證節奏與汽車產業大相逕庭。

延伸閱讀:自駕車舉步需穩妥 忌3C發展思維

因此,電子產業如何驗證自身的產品穩定度,成為切進汽車供應鏈的關鍵。而台灣的電子大廠,則將驗證的機會寄託在無人載具實證運行計畫上,透過該計畫,一來自駕車營運團隊可完整測驗車輛上路的穩定性,其次,電子大廠可憑其實證計畫,向世界級車廠證明其打入供應鏈的能力。

從鴻海與裕隆合資成立公司,將鴻海自身的電子零組件製造動能與裕隆的整車技術結合,可以看出資通訊大廠對汽車工業的企圖。除此之外,坐落於桃園,以自駕車與資安為主要發展目標的虎頭山創新園區,亦引來廣達、豐田汽車(Toyota)等業者的探詢與場地使用。

對此桃園市經發局局長郭裕信表示,望以虎頭山園區為平台,除了做為測試場域之外,亦帶動系統整合商、巴士業者、電子零組件業者如宏痋B廣達等業者的進駐。此外,虎頭山園區即將進入第二期建設,屆時將逐步完善通訊、路側設備等建置。

  •     按讚加入DIGITIMES智慧應用粉絲團
更多關鍵字報導: 裕隆 鴻海 廣達 自駕車