電子大廠切進汽車供應鏈 自駕車實驗計畫成POC機會
- 李逸涵
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虎頭山創新園區完成大部分測試，取得第一張可營運實驗車牌的WinBus。李逸涵攝
共享、能源轉型與自駕技術，正以穩定趨勢改變傳統的汽車產業。勤業眾信聯合會計師事務所13日發布《2020年汽車產業趨勢與展望》報告，提出「電動化、新競爭者、資訊共享與科技」，成為資通訊產業與汽車產業之間，邊界越來越模糊的四大驅動因素。
在未來的汽車上，電子元件佔整體結構的比例將越來越高，計於2030年達到50%，汽車產業成為資通訊業者積極切入的市場。然而，資通訊產業與汽車產業相比，生命週期短，產品的妥善率與人員傷亡、財產損失關聯性低，產品的開發與驗證節奏與汽車產業大相逕庭。
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因此，電子產業如何驗證自身的產品穩定度，成為切進汽車供應鏈的關鍵。而台灣的電子大廠，則將驗證的機會寄託在無人載具實證運行計畫上，透過該計畫，一來自駕車營運團隊可完整測驗車輛上路的穩定性，其次，電子大廠可憑其實證計畫，向世界級車廠證明其打入供應鏈的能力。
從鴻海與裕隆合資成立公司，將鴻海自身的電子零組件製造動能與裕隆的整車技術結合，可以看出資通訊大廠對汽車工業的企圖。除此之外，坐落於桃園，以自駕車與資安為主要發展目標的虎頭山創新園區，亦引來廣達、豐田汽車(Toyota)等業者的探詢與場地使用。
對此桃園市經發局局長郭裕信表示，望以虎頭山園區為平台，除了做為測試場域之外，亦帶動系統整合商、巴士業者、電子零組件業者如宏碁、廣達等業者的進駐。此外，虎頭山園區即將進入第二期建設，屆時將逐步完善通訊、路側設備等建置。
