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印尼換電機車SWAP Energi 誓言每公里蓋1座換電站

印尼SWAP x SMOOT換電機車。SWAP Energi

印尼SWAP Energi的共同創辦人彭凱文(Kevin Phang)說,對換電科技的想法源於在中國讀書的那段日子。SWAP和姊妹公司SMOOT機車廠目前已在印尼設立約400座換電站,主要分布在大雅加達地區和峇里島,是目前在印尼擁有最多換電站的換電機車供應商。

彭凱文提到2022年的目標是將換電站數量提升到1,000~1,200座,換電站的密集程度決定機車族是否有意願換購電動車的關鍵因素:「基礎設施不足,自然沒有人想買電動車。」SWAP的終極目標是每1公里設置1座換電站。

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SWAP Energi團隊,共同創辦人彭凱文(Kevin Phang,圖左)以及執行長Irwan Tjahaja(圖中)。SWAP Energi

中國換電電動載具刺激創新靈感

2006年時彭凱文到中國唸書,當時已流行購買1部配備鉛酸電池的電動載具作為上學代步之用,但當時公共插頭數量少,只能輪流使用,導致彭凱文常常隔天到停車場發現插頭早在前晚被別人拔掉,彭凱文得面對想騎車上學卻沒電的窘境,只得將小車搬回公寓裡充電充整晚,雖然將機車抬上樓相當不便,但至少有得充電。後來陸續傳出電動載具在家充電自燃的新聞,中國政府決定禁止人民在家充電。

對汽機車製造商而言,安全是最重要的考量。SWAP目前使用磷酸鐵鋰(LFP)電池以比鎳鈷錳電池(NCM)安全性來得高,目前SWAP的換電機車里程數約50~60公里,用戶可根據所需里程來選擇訂閱方案,任何方案都可以無限換電。

吸引機車用戶換車 售價是重要誘因

目前SWAP的換電站主要設置在大雅加達地區與峇里島上的連鎖便利店Mini Mart 與加油站週邊。峇里島2022年底將舉辦G20世界高峰會,因此SWAP的換電機車將會是印尼政府展現減碳成果的亮點之一。

身為機車使用的大國之一,印尼的電動車政策聚焦在汽車和動力電池,電動機車則有牌照稅減免與其他優惠措施等。彭凱文表示電動機車的價格偏高,仍是消費者敢看不敢買的原因之一。目前印尼高價電動機車可達3,000萬~6,000萬印尼盾,約新台幣6萬~12萬元之間。

購入電動機車後也有很多隱藏成本需要負擔,如電池折舊與換新等,都不包含在購車價內。彭凱文認為提供無限換電和眾多換電站的方法才是可行之道,且換電安全又迅速。不過,換電站在印尼的氣候環境下需要專人一一清潔維護。目前SWAP提供每30天100公里、每60天250和500公里等騎乘方案,價格約在8萬印尼盾以下。

印尼機車市場龐大 電動機商機萌發中

2021年,印尼電動機車的滲透率僅0.3%,同期間傳統機車銷售量達500萬台,以日本本田佔大宗。不過,印尼電動機車品牌在這3、4年間從不到10家,大幅增加到接近20家;在眾多對手環伺下,彭凱文認為所謂的競爭對手其實也可以是合作夥伴,SWAP也考慮將換電技術以授權的方式結盟其他電動機車製造商。

SWAP的機車銷售2021年僅佔印尼電動機車銷售的一小部分,彭凱文則將未來5年的市佔率定在50%。以2021年印尼掛牌約1.5萬台電動機車來看,SWAP的銷售量還需要成長將近10倍才能達標。SWAP自2019年創立至今時間雖然不長,但團隊加速成長,目前已經達到60人的規模,並預計2022年會有第二家展示中心開幕。

SWAP目前已和國家電力公司PLN、外送平台Grab、快遞平台Paxel和當地電信商合作過,提供消費者更彈性的分期付款方案;至於未來,彭凱文表示最快就會在2022年夏天會宣布新的合作。與PLN的合作則源於近幾年疫情影響,印尼政府在封城、關廠下累積許多沒用完的電力,因此與換電站合作供電與增設。

SWAP2021年完成種子輪募資,2022年的pre-A輪募資也才剛於3月完成。該輪主要投資人包括Kejora-SBI Orbit、Baramulti Group、Living Lab Ventures 、New Energy Nexus Indonesia等。

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