運輸係衍生性需求，是在人們為了達成社交、經濟等目的而產生；交通因其方向性，以及最終會呈現的使用者平衡狀態(User Equilibrium)，每個地區大至城市、小至街廓，皆會有自己的交通模型。得益於ICT技術的發展，起初交通主管機關出於管理需求，以各式偵測器與運輸規劃原理，計算出道路流量的變化周期，進而做到交通規劃與管制。 而近年隨著網路發展、物聯網設備越趨普及、共享運具的型

能源管理是所有電動機車營運商必須解決的問題，WeMo與iRent係內部人力完成車輛換電，GoShare則是建立在換電站上，讓使用者在騎乘途中位車輛補充能源。內化的能源管理機制會為WeMo帶來哪些服務上的優勢與限制？ 使用者只要負責騎車就好 WeMo在雙北熱門車輛使用地區多處設有集中的能源管理站，平均一個集中

威摩科技(WeMo)自2016年10月在台北開始共享機車服務，至今服務上線近3年，成為亞洲地區最大規模的共享服務提供商。先行者履步至此，WeMo創辦人暨執行長吳昕霈分享3年來營運的心路歷程，以及如何看待2019年眾多營運商加入的共享運具市場。 競爭者增加　共享電動機車市場成長中 2019年，iRent從原先的汽車租賃業延

電動機車業者除與政府補助同進，拓展私人用車市場的普及率之外，亦積極與大眾運輸業者、或是交通主管機關合作，以共享、租賃運具的型式提供運輸服務，WeMo即是一例，以光陽的電動機車為運具、建置車聯網軟體平台，在台北地區提供隨租隨還的共享運具服務。 在5日的新車發表會上，光陽宣布將於下半年於高雄2處捷運站點啟動智慧自助租賃ATR (Automated Transport Rental

營運物流事業所需的運具購買成本、每年的運具維運成本所費不貲，高額的沉沒成本形成轉型的門檻之一；另一方面，縱使已在轉運中心導入高效且自動化的貨件分撿設備，在終端配送的過程中，無人機、自駕車等尚未規模化，現階段物流最後一哩路仍是勞力密集。上述條件揭示了物流業自身在數位轉型上的包袱，而眼見電商市場日益成長，或許帶動物流產業轉型的，將是以龐大需求強勢叩關的電商業者。 多樣的軟體、硬體

共享單車、機車完善了最後一哩路，若與既有的大眾運輸工具適切結合，就能讓路網產生更大的綜效。然而共享運具的使用效率一直備受檢視，營運商在決定是否設置固定樁點、要布置多少車輛時，都擔心過度投資會導致車輛閒置，引來有礙市容觀瞻、干擾其他運具行車等負面聲浪。 在2019年亞太智慧運輸展上，正旻科技展出一款Micro Parking Block，提供巧拼式的停車樁體，讓營運商能夠依照場

順應運具油轉電的浪潮，除了軟體、平台業者投入建置共享運具的平台之外，亦有電動機車業者積極跨入這塊市場。2008年以電動機車起家的其昜電動車，在2019台北國際車用電子展中展示「UrDa悠達共享電動機車」及充電樁，並演示如何以App完成車輛解鎖與管理。悠達驅動自2017年跨入共享市場，現據點以高雄為主，已佈設約100台機車。 據悠達驅動薛姓展會人員表示，悠達提供的有樁式共享，能

運具共享的初衷係讓閒置運力發揮經濟價值，然而現今台北街頭常見的「共享」腳踏車、機車並非閒置資源，而是業者特別投入一筆資金製造出用於「共享」的設備，此應為租賃經濟。以機車為例，根據公路總局資料，截至2019年3月為止，機車登記數近1,400萬台，幾乎每2人就有1台以上的機車，密度居亞洲之冠，足見台灣對機車的依賴程度；是以共享與租賃的業者積極跨入機車共享，並衍生出不同的商業模式。

已邁入第六年的智慧城市展本周於南港展覽館登場，而做為東道主的台北市政府，此次則以「Smart Taipei One City 智慧共享 宜居永續」為主題打造台北願景館，規劃智慧公宅、智慧交通、智慧醫療、智慧教育、智慧創新、智慧安防及智慧政府七個展區，共涵蓋31個以上的創新科技應用。 做為主辦城市，台北市政府是此次智慧城市展參展縣市政府中，展出規模最大的市府單位。台北市長柯文哲

要解決道路壅塞，首要之務就是要瞭解車流狀況，有了真實的車流數據，才能夠找出問題點、對症下藥。傳統的車流偵測主要有三個方式，第一為車輛偵測器，第二為eTag、第三為人工計數，第三者主要應用在轉向車流的計算上。而隨著異業加入，帶來新的數據來源，如車聯網車機數據、魚眼鏡頭所能辨識的轉向車流、電信業者所持有的手機信令、AI影像辨識技術合作等，將帶來幾近母體的交通數據。 首先談車輛偵測