2020年6月底，GoShare進軍台南，更量身定製美食地圖，為用戶建立強而有力的出行動機；同時間，WeMo宣布牽手多間知名停車營運商，預計下半年於大台北地區擴大布局近1,000停車位。 除了持續地升級找車、租借、啟動車輛、騎乘等使用者體驗，共享機車業者更已悄悄將戰場轉移到「停車之後」。車位好不好找、停車後要去哪裡？運輸是社交經濟行為的衍生性需求，為用戶找到好的出門理由、讓用

亞洲首個共享機車服務商，車聯網新創WeMo Scooter日前宣布完成A輪融資，由AppWorks之初創投領投，規模達新台幣上億元。 這是AppWorks在台灣第一個智慧運輸領域新創投資案，完成本輪融資後，WeMo將即刻啟動車聯網研發中心，並擴大徵才計畫，預計3年內培植上百位海內外車聯網軟硬體科技人才。 成立於2016年，WeMo Scooter現提供的共享電動機車

邊緣運算的技術進步與終端設備的輕量化，讓移動載具成為備受期待的城市資訊蒐集工具。WeMo日前宣布與台灣大哥大合作，將在高雄280輛電動機車上安裝高精準的「PM2.5感測器」，預計5月開始陸續導入，期待透過移動中的空氣感測器，以不同於定點式感測器的視角解讀空氣品質。 自2019年10月WeMo南下高雄，與在地的MaaS系統MenGo交通行動服務結合，規畫以高雄高大眾運輸量、高通

在運輸學中開門見山的原則，運輸是衍生性需求，是為達成某種社經活動所衍生之經濟行為。悠遊卡公司所推出的電子支付解決方案悠遊付，正是瞄準了這股強勁需求的衍生特性，欲更緊密地串聯消費行為與移動支付。 在以補貼殺紅眼的電子支付市場中，悠遊卡董事長兼總經理陳亭如在3月悠遊付首度開放註冊的記者會上，就曾直言「現金回饋是最沒有忠誠度的。」而在5月的專訪中，陳亭如再次重申這個原則。

機車以高機動性，成為台灣人最依賴的交通運具。而共享機車在繼承了高度機動性之外，車身滿布的安控設備、連網設備與定位工具，更讓機動性被賦予了更高的商業價值。 車聯網服務商WeMo自2016年成立以來，一直致力於挖掘騎乘數據的真實意義，期望將其用於都市規劃、交通解決方案、或是商業行為的決策依據。 而在WeMo與Line合作的記者會上，WeMo執行長吳欣霈指出，

車聯網服務商WeMo與Line合作，將移動服務嵌入用戶日常生活。即日起民眾可以透過Line註冊WeMo帳號，不須切換App即可租車、還車。 WeMo技術長鄭捷形容，此次研發團隊從零出發，開發出租車服務的網頁版，搭配Line官方帳號使用。WeMo Scooter Line係以社交應用為開發原則，現階段可以讓用戶在透過Line聊天、約定聚會之後，不須切換App直接操作租車。

移動載具上越來越全面的感測設備，為傳統交通產業帶入一批新業者，他們熟稔地將消費者的移動數據用於提煉商業價值，藉由與帳號串聯、實名制等方式，將龐大的交通流量帶入其他消費場域，逐漸促成移動產業的典範轉移。 而在移動產業中，在台灣發展腳步最快的共享機車產業，除了積極與異業合作之外，正以新興的付費原則，衝擊著交通傳統產業。 物聯網裝置的應用，徹底落實了使用者付費

電子支付市場今再添一支新軍，悠遊卡公司宣布，電子支付業務悠遊付自3月23日開放註冊。以過往20年累積的9,000萬張發卡量，從電子票證往電子支付延伸，悠遊卡公司董事長陳亭如表示，以不改變消費者使用習慣為原則，悠遊付與悠遊卡的結合，將成為電子票證的深厚底蘊，因應更多彈性應用的場景。 而在現今台灣的電子支付市場上，Line Pay、街口支付等業者已有各自的擁護者，悠遊付的加入，該

作為台灣人最依賴的交通運具，以機車為核心延伸的智慧交通解決方案越來越多元，過往聚焦於汽車用戶的停車解決方案，正逐步切進機車停車市場。其中，台北市停管處首度將車牌辨識導入於機車停車辨識，結合行動支付業者望打造更流暢的停車體驗。 台北市停車管理工程處機電科科長李世芬表示，在冬季或是雨天等騎士著裝較厚的情境下，機車騎士進出停車場往往需要大量花費時間卸下雨衣、手套，以取出停車票卡，或

2019年成為台灣共享機車的爆發年，自WeMo從2016年於台北開始共享機車的服務，後進者GoShare於2019年7月登陸桃園、iRent於2019年上半開始二輪機車租賃服務，共享機車一時無兩。誠如WeMo執行長吳欣霈曾言，在台灣共享運具市場尚屬於成長階段，後進者加入有利而無弊，消費者擁有更多選擇，便有望轉換運具，進而促進市場擴大。 而在上述業者之外，成長中的共享機車市場亦