車聯網與資通訊產品的普及，讓移動裝置所蒐集的動態道路資訊在數據產業中嶄露頭角，更催生了大量交通解決方案。而更多元的交通數據，是否能夠帶來更安全、更少壅塞的交通環境？ 本次專訪通騰科技(TomTom，以下稱Tom2)東北亞商務開發經理陳威誠與大中華區策略客戶銷售經理王佑文，TomTom為全球領先的導航、圖資、即時交通服務的品牌。透過專訪一探即時交通服務，在網路普及、促成多元交通

資通訊產業強力叩關交通產業，讓交通服務面臨劇烈轉變，如用戶不需要持有運具，便能透過手機App解鎖共享運具進行移動；除了共享運具之外，連網設備亦讓道路資源的盤點與控制變得更即時，如停車柱、地磁、智慧地鎖等停車空間管理工具在城市中遍地開花。 過去車位因難以管理，無法將資源發揮最大效益，導致佔用車位的情況頻傳，使用者付費、空間有價的原則始終無法落實在城市中，更遑論提高停車費收入，或

交通運具之於人類已經不只是移動工具，而是身分表彰、生活風格的一種象徵。隨著車聯網應用越趨普及，網路改變了企業端、用戶端過往的運作模式，如原廠以OTA方式協助客戶進行車體韌體更新，第一線共享運具的提供，以及其他衍生的多樣交通服務。 其中，以網路為基礎、會員制的共享交通正在逐漸改變產業面貌，讓使用權取代擁有權，多運具之間的轉換等都更容易。 會員促成無縫

自駕車上路，不論是前端的車輛電腦、各式感知設備如光達、雷達、攝影機，其成本皆將隨著自駕車產業的成熟逐步降低，漸漸促成自駕車服務的規模化。這個產業演進的趨勢，一併帶動了車聯網普及，車廠逐漸推出具備多樣感測器的車款，在後裝市場上，感測設備的效能越來越高，成本越來越低。 這讓車輛不再只是移動工具，而是一輛輛城市中移動的感測設備；搭載AI發展，終端設備對路況、交通環境的解讀將益發精確

不論是終端感測設備成本越來越低、通訊水準逐漸穩定，或是對原始數據的解讀、辨識越來越精確，普及的車聯網應用讓道路資訊的蒐集越來越完整，且趨於即時；移動感測器所蒐集到的數據，漸漸引來城市管理者如交通公部門、消防單位、環保機關，或是商業單位的關注。 在眾多潛在的應用產業中，以圖資、路況，或是導航業者為最積極的買家，大量移動的感測設備，搭載嚴格的監審與更新機制，大幅提高上述單位對路況

WeMo於19日宣布，其核心技術智慧控制盒與車聯網多元整合系統將可應用於普通重型機車與四輪電動汽車上，同使用共享機車一般，使用者可直接以手機App啟動上述運具，力求一致、簡便的使用者體驗。 WeMo執行長吳昕霈表示，現WeMo的商業模式仍是以一般消費者為主。此番將車聯網應用拓展到其他運具，揭示2020年瞄準企業用戶的雄心。 WeMo Cl

過去交通產業在管理上，多是依賴公部門建設的車輛偵測器、攝影機等外在的ICT設備，計算出道路的流量變化周期，這些交通模型一面作為交通管制的依據，一面作為號誌規則的決策參考。然而隨著各式物聯網設備進入交通產業，交通數據的持有權逐漸從公部門手上轉移，回歸到旅次的產生者手上；用路人、車聯網服務提供商，因握有微觀的交通數據，逐漸引來圖資業者、商家，乃至於公部門遞出的橄欖枝。 其中，藝創

車聯網服務商WeMo在2019年屆滿三年，台灣共享機車市場亦在今年進入戰國時期，強勁的後進者不斷加入，如GoShare、iRent，讓整體市場持續成長，亦不斷翻轉用路人對交通運具的認知與選擇，共享機車逐漸成為用路人信任的出行工具。 訂閱制走入移動經濟 而WeMo在2019年6月推出「小時計費無限騎」、9月推出「暢遊月租」

WeMo自2016年10月在台北市開始共享機車服務，屆今服務滿3周年，擁近30萬會員、約15萬名活躍用戶，全台近5,000台車，過去1年累積約500萬次旅次，累積里程2,000多萬公里，節省了1,000多公噸碳排。昨(29)日在3周年記者會上發布了以車聯網服務視角的交通產業觀察，提出「WeMo Scooter 智慧車聯網─新交通移動洞察報告」，以及產業展望。

新形態移動服務對受法令高度監管的交通產業來說，往往必須經歷一段與法規及既有營運商的碰撞期，如同Uber在台灣市場兩度調整營運策略。交通的公共服務特性，讓地方的主管機關在接受新形態移動服務的進駐時，必須在外部效益與成本之間做好評估。 而WeMo於10月4日宣布，自10月21日起，將跨出雙北地區，於高雄地區提供電動機車即時租借，服務的型態與台北一致。更進一步與高雄市政府合作，加