中油：得氫能得天下　供應鏈各自爬山會終碰頭

圖為中油加氫站示意模型。舒能翊攝

2022年為氫能爆發元年，但實際上不少供應鏈業者已在此耕耘超過10年。過去以進口原油為主的台灣中油，為符合2050淨零排放目標也積極轉型。在能源、供應鏈分頭努力之下，如今倆倆碰頭，帶領台灣氫能載具產業後發先至、彎道超車歐美日等國。

「淨零轉型沒有氫能，萬萬不能」，台灣中油董事長李順欽表示，氫是週期表的第一位，也是地球上蘊含量最多的元素，但卻是以化合物的形式存在，所以氫的潛力相當豐富。

台灣在公布的2050淨零碳排目標的同時，也揭櫫了未來氫將佔9~12％，這跟國際能源總署（IEA）的預測不謀而合。以需求來看，預期2050年台灣預計需要約435萬公噸的氫，其中有325萬公噸需仰賴進口、110萬可以自產；進口部分又包含需要發電、工業應用、載具等方面。

「得氫能者得天下」，李順欽表示，中油在氫能投入非常多心力，也與供應鏈業者有密切的合作關係。包含與彩碤新能源合作加氫站設置、與明安在氫能儲存槽方面的合作。

除法規的訂定之外，李順欽認為「社會溝通」也是不可避免的挑戰，如何利用社會可以接受的方式讓民眾了解氫能的安全性。而這不僅是中油的責任，更是政府與產業界要共同努力的目標。

為落實淨零能源轉型，中油成立變遷因應小組，專門研究負嘆、低碳、製成節能的解決方案。李順欽也曾提及，氫能是中油的續命丹。以進口原油當作燃料的時代已經過去，未來燃料會變成材料，希望可以華麗轉身為綠色能源公司。

台灣國會氫能與潔淨能源促進會會長趙天麟表示，交通部將在6月公布氫能載具示範計畫，包含補助以及氫能載具在規範區域如何行駛都將有細則釋出，這也代表氫能載具在台灣將確實落地，且台灣也可以超越歐洲、澳洲等國，成為產業領導者。

當工研院、行政院將氫能列為2050淨零碳排目標的戰略能源時，中油已晉升最重要的幕僚單位，在路徑圖確立的同時，政府方面也立即啟動氫能相關法政策、預算等。

2023年台灣將有兩件自主開發的氫能原型載具亮相，分別是9月要在高雄下水的潛艦國造，另一個則為國車國造，也就是彩碤與研華共同發布的氫能原型車，此為台灣載具產業首次超越進口車的里程碑。

雖然氫能近年引發廣泛討論，但台灣供應鏈已有多家業者耕耘許久，如聯華林德、三福氣體、東元電機、明安國際等廠之外，客運、遊覽車、貨運、垃圾車製造業者等也對此氫能展現極高的關注度。

台灣氫能博覽會將在10月於高雄展覽館舉行，屆時將有國內外大廠展出氫能應用、儲存、技術展示。

責任編輯：朱原弘