車用乙太網晶片商機可期 美、歐、台半導體廠三方競逐
- 劉憲杰／台北
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車用乙太網成為近幾年汽車連網相關技術的核心話題，而在本週和碩與恩智浦（NXP）宣布建立聯合實驗室的媒體活動中，雙方也都針對車用乙太網的發展狀況提出看法。
和碩表示公司現在已經正在往2.5G的產品發展，未來基本上也會推出10G規格的車用乙太網模組，並認為汽車使用乙太網路已經是非常確定的趨勢，因為這是最有效率也最受信賴，同時能夠負荷汽車內部越來越大的資料傳輸需求的技術。
NXP方面也認為，車用乙太網絕對是未來的趨勢，在追求整車輕量化的潮流之下，勢必得用乙太網路來取代傳統需要使用到銅線的控制器區域網路（CAN）技術。
NXP表示，現在汽車的內網技術，包括傳統的CAN、車用乙太網以及車用Wi-Fi幾個領域，而過去的汽車是以CAN為主軸，這個主軸未來會逐漸被車用乙太網取代，包括未來的Wi-Fi也都會奠基於整個全新的乙太網結構之上。
而車用乙太網會得到這麼大的器重，其長遠的發展歷史是說服車廠的一個關鍵因素，由於整個技術已經有數十年的經驗累積，在信賴度上就大大加分。
當然，乙太網路傳輸速度持續演進到2.5G甚至10G的規格，也非常符合汽車未來需要快速傳輸大量數據資料的需求。
但也由於乙太網路是個長期發展的技術，半導體業界對於乙太網路，通常都是長期鎖定在某個領域進行發展，僅有少部分領先大廠持續在拓寬應用範圍。
以車用乙太網來說，網通傳統大廠博通（Broadcom）、Marvell，以及在車用電子佔據領先地位的NXP都是供應商，而台系業者則是瑞昱一支獨秀成功切入市場，建立起自己的灘頭堡並持續擴大市佔率。
相關業者認為，由於車用乙太網路晶片的技術特殊性，以及車規市場本身需要長時間耕耘的經驗來看，後面應該很難有太多新進業者，車用乙太網的成長動能將由少數這幾家廠商瓜分。
熟悉車用晶片業界人士指出，雖然現在關於電動車需求不振的負面消息仍然很多，但這些關鍵的車用技術革新，並不會因為電動車需求疲軟而放慢，車用電氣化的速度還是一樣很快，包括車用面板的升級，以及車用乙太網的普及化、高規化，都會是未來幾年成長的重點項目。
以乙太網來說，除了外界預估在今年就會有超過一半的車種導入乙太網技術之外，每一台車導入的比例也會越來越高，規格也會因應車用電腦運算能力的提升而持續升級，市場產值勢必將逐年攀升。
市場認為，現在這塊領域各家大廠在技術上都有其獨特的競爭力，且都各自打入高階車款的客戶群，如NXP就是傳統歐系車廠的首選之一，瑞昱則是從電動車大廠起家，逐步拓展客戶觸及。
但現在開始，業者們的發展策略應該會同步往兩個相反方向進行，高階是要配合模組客戶往2.5G和10G走，說服車廠在頂級車款當中導入相關技術。
另一方面，業者則要擴大整個車用乙太網的觸及度，因此得推出較具性價比的產品來打入中低階車款，有了車用乙太網的導入，對於中低階車款的電氣化進度，也能進一步加速。
責任編輯：陳奭璁
