近期經濟部公布2021年各產業別生產指數，可說是電子、傳產豐收的一年，其中機械設備創下歷年新高，增幅尤為突出，成為機械業持續往兩兆產值目標邁進的動能。而現如今半導體、電動車、5G行情火熱，也帶動供應鏈自動化設備需求的看漲，尤更積極朝向高效自動化升級。舉例來說，雷射加工高精度、高速度潛力，正從半導體到電動車產業中扮演更重要的角色。 和和機械總經理羅嘉宇就相當看好雷射加工的諸多優

2020年COVID-19(新冠肺炎)引發的全球塞港、缺櫃現象恐怕時過兩年，仍無法見到緩解跡象。然這波疫情也意外揭開全球海運市場的沈痾，「難以想像的是，這個佔領全球九成貿易的海上市場，數位化程度低落一直是個問題」，來自美國矽谷的海運新創業者BlueX Trade這麼說。假設能夠把原本訂艙需要兩天的時間縮短成10分鐘，那麼整體運轉的效率將會大幅加速。而如今BlueX Trade更看準台灣在全球海運市

作為當代自動化的關鍵技術，人們對於早期機器人代替簡單勞動力的需求已經得到充分滿足，但隨著當前勞動缺口一去不復返，機器人的使用場景擴大，人們對於機器人的技術要求也進一步提高，寄望機器人能夠擁有和人類一樣思考、感知，以及在複雜情況下做出判斷的能力。而感測器便是實現機器「類人」的核心技術之一。 不過在此之前先說明，由於現今「機器人」一詞已逐漸成為一種泛稱，雖然市場多以其稱呼多關節機

台灣機械業持續成長，目標2025年突破新台幣兩兆元目標，但關鍵在於如何突破毛利天花板，業界指出，機械業未來必須翻轉傳統單機銷售模式，其中售後服務更是凸顯競爭力的關鍵。為此台大號召5所大學及15家業者共組「5G智慧製造產業旗艦團隊與產業聚落聯盟」，目標將台灣的兩大優勢：資通訊產業與機械業，透過平台的連結，強化機械業在數位產品與服務的開發。 前虎尾科大校長、聯盟計畫主持人台大機械

「減碳」成為企業必修課，然大部分的企業實際狀況卻是連第一步都不知道該從何下手。台灣數位企業總會理事長陳來助就直言，有的中小企業提到減碳就認為買綠電即是做到碳中和，但其實這是錯誤想法，且不說綠電買不買得到，即便買到了，企業若無法真正從內部做到減量，也沒有透過創新塑造核心競爭力，這樣的作法無疑是挖東牆補西牆。 他強調，減碳一事需有方法論，路徑圖也一定要先勾勒出來，為此台灣企業數位

台灣是全球的供應鏈，面對淨零排放壓力遽增，台灣企業也紛紛啟動減碳計畫，台灣數位企業總會理事長陳來助更強調，零碳轉型必須是生態系推動，不論是垂直供應鏈還是水平的產業聚落，都無法置身事外。台中精機是台灣工具機產業巨頭之一，以外銷歐洲市場為主，身處這波低碳轉型浪潮，台中精機也積極倡議與供應鏈和客戶協力，一同打造台灣機械業的零碳生態系，期盼未來將大肚山黃金六十公里縱谷打造成大肚山「綠色縱谷」。

疫情反反覆覆再起，製造業幾乎一整年都面臨著嚴峻的塞港問題至今未解，近期更有專家示警，短期內恐怕看不到趨緩跡象。然現在不止前線一櫃難求，如今業者恐怕更將面臨到因塞港所造成的倉庫爆倉週邊效應，加大製造業在供應鏈管理與生產排程的嚴峻挑戰。 疫情肆虐加之全球貨物量暴增，航運供應鏈到2022年仍然陷入緊繃至今都未有緩解，有專家透過數據發現，亞洲貨物從工廠出貨到北美港口完成卸貨所需要的時

面臨未來碳中和的趨勢及挑戰，中鋼近年積極投入智慧製造，透過製程改善、精簡製程等計畫，進一步從上游材料端就力行減碳，以協助下游業者落實低碳轉型。先前已完成智慧高爐建置，近日軋鋼三廠冷軋智慧製造產線也完成建置。中鋼董事長翁朝棟曾表示，未來零碳挑戰不是個別產業的事，而將是整體供應鏈的競爭，因此上下游必須共同面對。 鋼鐵業一向被視為排碳大戶，因此在碳市場機制上總被列為頭號對象。中鋼總

歐盟碳稅、台灣碳費將陸續上路，鋼鐵業被列為第一波課徵對象將首當其衝，中鋼董事長翁朝棟因此表示，未來鋼鐵成本每噸至少要多30至60美元。而面對高鋼價時代來臨，未來恐不只是個別產業或企業的競爭，而將是供應鏈競爭，因此不只是上游鋼鐵業，中鋼也呼籲中下游業者也需積極朝高值化轉型，提升產品附加價值，透過建立更緊密的上下游夥伴關係，才能擺脫碳有價所帶來的壓力與束縛。 歐盟碳關稅初步看來對

自2020年爆發的COVID-19不僅造成供應鏈重構，至今仍對生活模式與經濟活動帶來很大的改變，與此同時，全球多國陸續宣布碳中和目標、歐盟更啟動碳關稅措施，時局的轉變讓企業必須培養更快的應變能力，轉型策略也因此成了後疫情時代企業成敗的關鍵。 但企業在轉型時刻，面對的第一個問題通常是「資源調度」，事實上不論是數位轉型或低碳轉型，都無法從局部角度看待，也因此在面對當前時局的兩大議