每日椽真：漁電共生引領綠色浪潮？ | 寧德時代展現電池布局雄心
- 陳奭璁
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早安。
ABF載板供需趨勢走向，從供不應求到2023年需求持續減弱，變成供大於求，近日業界人士更直言，「庫存去化還沒有那麼快結束」。部分產業人士認為，IC載板業者短期營運仍屬低迷狀態，展望2024年，隨著PC市況好轉，ABF載板的供需狀況可望稍微緩解，但仍難以回到過去供需失衡的狀況，報價上漲幅度預期有限。
另外，台灣在可耕種面積80萬公頃的基礎下，規劃4%、約3萬公頃的農地發展設施型農電，不僅可以建置超過30GW的綠能建置，精緻農業的產值亦可大幅提升。台灣有機會向荷蘭、以色列的科技農業看齊，成為高附加價值、高產量、低耗水、低耗能的農產品輸出國。
以下是今日5則科技供應鏈重點新聞摘要
豐田汽車（Toyota）為全球領導車廠之一，但面對節能減碳趨勢，時常被貼上「落後」的標籤，但事實上，近期除了日本母公司一再彰顯朝「新能源車」方向前進外，台灣代理商和泰汽車也將在月底登場的台北新車暨新能源特展（以下簡稱台北車展）一次展出純電概念車、複合式電動車、氫燃料電池車（FVEV）、氫燃料電池巴士等車款，這意味著對於豐田來說，節能減碳並不是只有純電車（BEV）一個選項，集團上下都在多頭並進。
和泰日前於法說會宣布，將正式進軍新能源巴士領域，並預計在12月28日登場的台北車展正式展出，此為「Toyota H2 City Gold氫燃料電池巴士」首度在台亮相，其續航里程達到450公里，加氫僅需10分鐘。
世界最大5G智慧工廠推動組織全球5G智慧工廠聯盟（5G-ACIA）日前首度來台，對業界意義重大，主因在於5G商轉雖已有時日，然而在一直被視為5G市場規模最大的工業製造領域，卻因苦無殺手級應用，使得發展不如預期，雷聲大雨點小。
業界認為，5G要順利落地到製造終端，最主要關鍵還是在於提供解決方案的供應商要能真正符合所需，5G-ACIA聯盟本身有全球幾大重要的自動化大廠在列，未來對於輸出需求方的想法給業者，有相當大的助益。
為了推動能源轉型，政府規劃太陽光電設置目標在2025年達成20GW裝置量，其中屋頂型目標為8GW，地面型目標為12GW。距離政府提出的時程只剩2年，在地方推動上卻發生不少阻力。太陽光電業者茂迪認為，結合太陽光電和室內養殖的「漁電共生」（aquavoltaics）仍有發展潛力，因而已成立新事業部積極規劃相關投資。
經濟部能源署主任秘書翁素真8日率媒體團到台南參訪「漁電共生」示範案場辦理情形。茂迪養殖事業部電力系統事業處經理沈子耘表示，台灣草蝦養殖過去因為疫病而大量減少。現在用室內養殖，可以大幅降低致病率，而屋頂型太陽能太陽光電投資專注綠電收益，養殖則由專業部門投入，互惠雙贏。
海事衛星天線由於龐大、剛性的海上通訊需求，比起尚在發酵的地面上通訊，其實已經有一定規模，同時衛星通訊迎來低軌道（LEO）、多軌道混合式趨勢，原本普遍使用的機械式天線將迎來「換線潮」，因此成為各國天線業者兵家必爭之地。台灣也不例外，已有多家天線業者開始搶進海事衛星天線市場。不過，在中系、韓系業者如南韓天線大廠Intellian等，皆是強大的競爭者。
對此，天線測試認證（OTA）業者川升總經理邱宗文表示，天線新技術發展前期取決於天線設計，但後續要落實需仰賴天線量測。從天線量測業者的角度來看，中國、南韓業者目前在天線技術上優於台廠，但台廠要加速趕上的話，必須要跳脫目前對於機械式、陣列天線的兩極思維，也就是朝混合式天線發展。
寧德時代再出招，將動力電池布局拓展至海陸空，加速進入航空、船舶與電動車底盤等多元領域，無論「上天」或「下海」，電力驅動系統與技術依然是寧德時代的核心，而其對跨足全方面交通運輸電池技術有充足底氣。
過去的汽車底盤，是以傳統燃油動力系統為中心設計。隨著電動車快速發展，電動底盤概念應運而生，底盤和車身分化，更快速適應生命週期愈來愈快的電動車市場需求。滑板底盤最大特點就是和車身上下分離，底盤可實現單獨運動與控制。
責任編輯：陳奭璁
