磨刀不誤砍柴工　鴻華先進戰略方向、戰術布局日益明確

鴻華先進的目的不僅是要賣車，更想出售的是一套產品全生命週期的完整解決方案。李建樑攝

先前市場已察覺鴻華先進與裕隆旗下納智捷（Luxgen）之間的合作關係出現變化。19日晚間，鴻華先進與裕隆共同召開聯合重訊記者會，正式證實鴻華先進將以新台幣7.876億元收購納智捷100%股權。

此次交易內容涵蓋納智捷母公司相關資產，以及旗下五家銷售公司、銷售據點與公司人員等，並主導經營。後續電動車產品在台灣將會以「Foxtron」品牌進行販售，其中，以Model B為基礎的Bria，則將是Foxtron品牌首款車型；鴻華先進的官網，也在19日晚間同步更新。

至於海外地區則會維持以CDMS（Contract design and manufacturing service；委託設計與製造服務）的商業模式，持續進行業務推動。

市場最為關注的，莫過於是目前納智捷車主的後續權益問題，以及納智捷的品牌是否會在市場上存續。裕隆強調，現有納智捷車主的權益均不受影響，保修、維護等都將維持不變；至於既有的N7車款成品，則將透過委託方式，交由接手的鴻華先進負責銷售。

至於納智捷的品牌，後續則將視裕隆的態度而定，不過，可以確定N7將是納智捷的最後一款電動車。換言之，鴻華先進並未接手納智捷的品牌，後續如果裕隆有意願，依舊可以用納智捷為品牌推出新車款。

鴻華先進為什麼要走上發展自有品牌的道路？

依據鴻華先進的說法，自然是為了要在台灣建構從產品研發、銷售至服務的電動車全價值鏈體驗。鴻華先進總經理陳清亞表示，隨著集團在智慧電動車平台、整車研發與系統整合領域持續深化，鴻華先進則將結合台灣在ICT與AI產業的整合優勢，推動汽車產業朝向電動化、智慧化與軟體定義汽車發展，強化台灣在全球新世代汽車產業中的關鍵地位。

後續則是要持續透過CDMS的模式，協助品牌客戶達到最佳的TTM（Time to Market），及TTC（Time to Cost），在客戶所在的市場取得最關鍵的核心優勢。至於在鴻華先進尚無CDMS客戶的區域，鴻華先進則將扮演「Enabler」（賦能者）的角色，從初期的開發市場、培養消費群、創造知名度，到協助當地客戶後續無縫銜接，並快速切入市場，提供一條龍的完整服務。

不過所謂賦能者，就是要協助客戶從無到有的建置一整套完整的市場銷售、服務模式；所以，鴻華先進的目的不僅是要賣車，更想出售的是一套產品全生命週期的完整解決方案。

為此，鴻華先進必須要自己跳下來從事市場、通路、保修、維護等在汽車產品本身以外的一系列相關工作。也唯有在台灣建立起相關的經驗，才能在後續的市場推動上，扮演稱職的賦能者，藉此吸引其他地區有興趣、有意願的電動車業者願意接納鴻華先進導入所謂的CDMS模式，並進軍全球市場。

不過，對既有汽車品牌業者而言，Foxtron的出現，是會增加對於相關產品的關注度，還是讓雙方的距離愈走愈遠？相關業者認為，如果Foxtron後續能在台灣市場打出漂亮的一擊，對於吸引品牌業者的目光，絕對會帶來正面效益。

畢竟，隨著電動車市場的崛起，汽車產業本身也出現根本上的轉變，品牌之間針對技術開發、地區市場及產能互補，出於各種不同考量下，進行跨品牌的合作，也已經是屢見不鮮，關鍵還是如何能讓品牌客戶看見Foxtron的存在。

展望未來，無論是鴻華先進或Foxtron，在整體戰略方向與戰術布局上，已可看出具體而明確的規劃。接下來的關鍵，在於如何透過在市場實戰證明其能力，最終成果如何，仍需交由時間與成績來檢驗。

責任編輯：何致中