福特電池技術在中美角力間陷窘境

福特力求供應鏈去中化、更換採購源，以重新取得美國政府在電動車上的補貼。法新社

2021年5月，美國總統拜登（Joe Biden）參訪福特（Ford）底特律總部，親自駕駛了電動皮卡F-150 Lightning，並在福特電動車（EV）中心工廠表示，「汽車產業的未來是電動車。目前，中國在這場競賽中處於領先，這是毫無疑問的。」

現在，全球一半的電動車在中國產銷，美國只佔約1成。關鍵電池零組件方面，全球前十大電池廠商有6家中國企業，佔據全球產量逾8成，而美國不到1成。中國在電動車領域獨佔鰲頭，美國乃至全世界還看不到車尾燈。

拜登結束參訪福特工廠時說道，「他們（中國）不會贏得這場比賽，我們不能讓他們得逞」。美國政府在2022年8月通過《降低通膨法案》（IRA），總額達4,370億美元，其中的3,690億將投入綠能。

補貼項目包括電池以及關鍵礦物加工，意圖打造本土電池原料與製造供應鏈，以擺脫對中國的依賴。IRA生效時，吸引日、韓廠商如樂金新能源（LGES）、SK On和Panasonic在美投資，美國的電池製造工廠如雨後春筍般遍地發芽。

為了在電動車、智慧車時代佔有一席之地，福特於2022年開始Ford+計畫，將公司重整成三個主要部門，分別是Ford Blue（燃油車）、Ford Model E（電動車）以及Ford Pro（商用車）。

生產重心由複雜的內燃機引擎轉至電動車五大系統，福特也開始重視與半導體廠、軟體公司以及電池製造商之間的合作關係。福特起初與韓系廠商如LGES、SK On合資在美國東北部設立公司，以滿足電池產能。

寧德時代的磷酸鐵鋰（LFP）電池，比起日韓廠商的三元鋰電池成本低4成，在2023年2月福特向寧德時代購買專利許可，並在密西根州規劃新的電池工廠，且由福特獨自經營，預計2026年投產。

但是遭到美國國會介入調查，以及考量到未來電動車需求不會爆炸性增長與罷工事件，於2023年9月暫停計畫。

美國政府於2024年1月1日祭出新規，在美販售的車款，若採用中國管轄或中國政府持有大於25%股份之製造商所生產的電池零組件，將被排除在抵免資格之外，因此能獲得補助的電動車車型由43款下降至19款。

被排除的包括福特 E-Transit、雪弗蘭（Chevrolet） Blazer EV、Tesla Model 3、Cybertruck等，目前仍符合資格的有福特 F-150 Lightning、Tesla Model Y等。

2025年起，限制範圍將擴大至鎳和鋰等電池關鍵原料供應商。以美國市場為主的車廠如福特與通用汽車（GM），力求供應鏈去中化、更換採購源，以重新取得補貼，維持在消費市場的價格競爭力。

本系列文章為逢甲大學與DIGITIMES合開「台灣ICT產業練之連結與前瞻專題」課程，由各組同學就電動車生態系各環節主要公司的研究成果。 

責任編輯：蔡雨婷