每日椽真：Rapidus確立商業模式 | IDM笑看車用晶片競局
- 陳奭璁
-
早安。
IC設計業者坦言，供應商2022年底至2023年初的漲價，將陸續在2023年上半年的財務報表上反應出來，而現在雖然有持續與上游晶圓代工業者洽談成本問題，但得到的答案，多半都還是沒有足夠的投片量就沒有折扣，且不少供應商希望是可以提供一定長時間的拉貨保證，才願意降低價格。
以下是今日5則科技供應鏈重點新聞摘要：
Rapidus確立商業模式：先進製程晶片 少量、多樣、高單價
小池淳義在日本業界，以擅長短生產週期的模式而聞名，曾於台廠聯電與日廠日立（Hitachi）的合資半導體廠Trecenti Technologies, Inc.（TTI）擔任社長一職。根據聯電官網資料，Trecenti成立於2000年，是全球第一座量產的12吋晶圓廠，使用當時嶄新的單一晶圓製程，大幅縮短生產週期。
不過聯電在2022年2月宣布，因景氣不佳退出Trecenti，集中於自身事業。日立旗下的Trecenti，後來整合到瑞薩（Renesas）之中，成為瑞薩的那珂（Naka）第二廠。但瑞薩後來在製程技術的發展上，止步於40奈米，瑞薩本身也逐漸被擠出全球前十大半導體廠的排名之外。
雖然市場陸續有車用晶片拉貨動能減弱的傳言浮現，但歐美IDM業者對於汽車晶片市場仍抱持高度樂觀，並普遍強調，車用晶片的供需失衡狀況已改善許多，但吃緊的大方向尚未改變，許多產品可能要到明後年才會達到真正的平衡。
對於市況溫度不均的狀況，熟悉車用IC市場人士指出，一方面是因為IDM業者在關鍵的高規格產品有絕對的供貨優勢，另一方面在車用電子設計有更高的話語權，這些門檻都讓IDM業者能長時間受惠於車用晶片新品商機。
2023年是高通膨、低成長的一年，雖然LCD電視面板庫存落底，近期拉貨動能有所浮現，面板報價也開始出現漲勢，不過面板雙虎2022年合計大虧新台幣近500億元，2023年終端需求仍有挑戰，目前兩家業者對於資本支出控制仍相當謹慎。
友達2022年虧損211億元，群創則虧損279.9億元，兩者合計虧損超過490億元，創下十年來的最慘澹的成績。進入2023年，友達認為，2023年將是高通膨、低成長的一年，除了提升管理效能，也會積極控制庫存、銷貨成本與資本支出等，同時希望能夠搶到回溫商機，並加速雙軸轉型，降低對面板景氣循環的衝擊。
電動車供應鏈業者表示，電動車身為一個新興產業本來就是一場資本博弈，Tesla之所以可以降價，那是因為其獲利來源大多來自於碳權收入以及軟體，車還沒賣出去就已經開始獲利。
即便不少造車新勢力的背後有大金主撐腰，但這位金主願意給車廠多少資金揮霍？願意承受多少虧損？虧到沒錢可虧時還願意豪擲千金相助嗎？這些問題的答案，恐怕不是車廠懷抱的造車夢就可以解決的。
由於目前行動通訊市場從各方面來看皆無新進業者可以見縫插針的空間，考量低軌衛星未來可能普及至家庭、個人使用，裝置也將搭載於手機，用戶數規模是少數有辦法與現行行動通訊市場規模相提並論的領域。
以台灣目前現況來看，三大電信業者儘管都已表示有意發展低軌衛星業務，且不時傳出將與國際衛星業者合作等市場傳言，但始終未經證實，目前也沒有相關後續，據了解這與台灣電信法規限制有關，恰好是新進業者布局的好機會。
責任編輯：陳奭璁
_bigbutton.gif)
