每日椽真：電動車跑得快 電子業大咖都想坐坐看 | 成熟製程降價潮山雨欲來？
- 陳奭璁
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早安。
全球政經環境詭譎不明，使得市況復甦時間點一延再延，儘管終端庫存水位已近安全水位，但在終端應用需求未能接棒回升下，2023年第4季景氣仍尚未全面回暖。但按個別產業、一、二線地位，以及如AI等創新應用轉進效益等差異，上下游業者復甦將有明顯的時間差。
國家科學及技術委員會27日召開臨時記者會時指出，2023年以來三大科學園區已有1,600人遭資遣。不過，產業經營並無異常狀況，關廠屬個案，其他產業無異狀，甚至許多產業都在增加就業人數，而三大科學園區從業人數每年都在成長。
以下是今日5則科技供應鏈重點新聞摘要：
歐洲汽車供應商協會（CLEPA）估算，因為動力電池所需的鋰電池高度依賴進口，若現況無法扭轉，歐洲最快恐在2024年成為供應商零件的淨進口國。
據CLEPA數據來看，2018年歐洲車用零件的出口順差達260億歐元，2022年降至100億元。2021~2022年貿易順差降了56%。若排除電池，則只降11%。電池進口趨勢仍在持續，2023年第1季較2022年同期，年增率約2倍。
2023年7月中國發射衛星技術試驗衛星，並順利進入預定的低軌道，一方面對於中國在低軌衛星乃至6G通訊的布局有新進展，另一方面這也被視為是對標SpaceX低軌衛星服務星鏈（Starlink）。
儘管先前DIGITIMES曾就「中國版星鏈」也就是由中國衛星網路集團（後簡稱中國星網）主導的「GW星座計畫」分析，仍處在前期階段，從在發射能力和成本以及後續應用配套等現況來看，依然相較國際領先國家、業者有一段不小差距。
無人機產業再添黑馬，專注於複合材料生產製造的碳基科技11月23日正式登陸興櫃。碳基董事總經理鍾文隆強調，無人機的未來在於國際市場，而碳基的長期目標則在於為全球無人載體代工設計。
碳基主要以航太碳纖維複合材料研發應用為主力，目前在無人機的業務主要為製造和組裝軍規無人機體，其2011年起就成為中科院供應商，過去更曾在多項軍規級大型無人機製造領域累積豐富經驗，協助中科院打造包括騰雲、劍翔、銳鳶等機種。
隨著晶圓代工大廠台積電、世界先進成熟製程降價，對中芯國際和華虹半導體的成熟製程接單帶來一定外部競爭壓力。業界傳出，中國成熟製程不排除跟進微幅降價，成熟製程降價潮似已山雨欲來。
受庫存問題、旺季拉貨效應尚未發酵，車用與工控晶片不再短缺，德儀（TI）與英飛凌（Infineon）等大廠削價、砍單，同時成熟製程新產能不斷開出，讓晶圓代工成熟製程市況不妙。業內預估，2024年8吋廠平均產能利用率約60~70%，難以回到滿載水準。
2022~2023年消費性電子遭遇市場逆風，各家業者期望先前投入的非消費性產品接棒，帶動營運成長。諸多新產品領域中，除了因ChatGPT席捲市場的AI伺服器外，車用也成業者焦點。
不論是以整車與零組件為主的鴻海，或是以電子控制單元（ECU）、車電相關次系統為主的廣達、和碩，都將電動車市場視為2024年成長的主要動能之一。
責任編輯：陳奭璁
