電子六哥黑馬氣勢如虹　傳國際車廠路演添新將

一晶片融合2～3個螢幕及其OS，台廠電子六哥之一的產品驚豔國際車廠。黃女瑛攝

對深耕國際汽車產業多年的台達電、廣達來說，前往國際主流車廠端進行路演（Roadshow）不是新鮮事，但對其它電子六哥或資通訊（ICT）業者來說，這可能是不久前發生的事，或者是即將發生的事。
 
供應鏈業者指出，由於汽車電子電氣化架構（VEA）與ICT、半導體關連性高，這使得主流車廠對台系供應鏈的關注度在近年有明顯的拉升，比起過往怎麼敲門都沒回應，近幾年台系與主流車廠間距離明顯拉近。
 
近期市場傳出，某一台系電子六哥，有效將車用IDM廠的晶片進行系統整合，讓一顆晶片可因應2～3個汽車螢幕需求，除已有效融合這些螢幕下不同的作業系統（OS），最關鍵的是各螢幕功能切換自如，不會運作到一半出現螢幕刷黑的當機問題。
 
外傳這項系統整合技術，在2023年下半快速贏得某歐系一線主流車廠的路演機會，使台灣與國際主流車廠接軌再添新將，驗證電子六哥在汽車電子的黑馬氣勢，稱得上氣勢如虹。
 
業者分析，這主要來自於電子六哥在ICT、AI或高階伺服器，長期累積深厚功底，雖然跨足汽車初期易被它的複雜且嚴格規範及要求所箝制，但已展現它的適應力，且嶄露自己設計、系統整合力的優勢。以上述系統即是智能座艙所需，也顯示電子六哥布局正處於未來車發展的主流中。
 
系統業者透露，其實目前有能力供應此類晶片的業者也有限，以主流IDM廠為主，恩智浦（NXP）、瑞薩（Renesas）被視為代表。其它晶片廠同樣擁有此能力，只是多數仍有二個門檻還未有效突破。
 
其一是受主流車廠認可，業者指出，可讓車廠快速開門、品嚐新科技，動力之一即是車廠對相關晶片也熟絡，這又以主流IDM廠較具優勢。

二是螢幕刷黑當機情況仍難有效克服，因為多數從ICT晶片領域跨足，在它們熟悉的手機、NB領域，當機、重新開機不是重大問題，但在主流車廠端則是大忌。
 
在恩智浦Tech Days上詢問其高層，上述電子六哥爭取國際車廠路演的傳聞，是否可與其恰好展示的車載螢幕產品作聯想？恩智浦以「不予置評」回應。
 
業者補充，因為台達電、廣達耕耘汽車領域超過十年，已陸續打入主流車廠，因此早運作過路演。但對其它電子六哥來說，近幾年才積極大步跨足汽車領域，從陸續取得ISO 26262功能安全、21434網路安全及IATF 16949等入門票後，快速爭取到路演機會實屬不易。
 
因為爭取到主流車廠的路演，稱得上拿到跨足汽車領域的晉級大考資格，能與車廠面對面的交流。這表示在一定期間內，供應鏈業者可以把自家的產品放在車廠的展示間，並進行操作及說明，由車廠各部門輪流進行了解及詢問。
 
畢竟，多數台系廠在汽車領域涉足仍算新手，與主流車廠面對面接觸，進行華山論劍的經驗有限，對許多業者來說稱得上是初體驗。
 
電子六哥包括鴻海、廣達、和碩、英業達、緯創、仁寶等，而在近幾年VEA快速崛起後，2023年取得路演的黑馬，外傳近年在策略上明顯加大對主流車廠的耕耘力道，並快速取得成效，刺激其它業者追趕力道。
 

責任編輯：陳奭璁