賓士面對電動化轉型三大挑戰

賓士採取自主電池生產策略，以確保在未來市場競爭中保持領先地位。李建樑攝

賓士（Mercedes-Benz）正面臨的三大困境：電動車（EV）銷售不振、生產不順，以及歐盟將祭出的碳排放高額罰款。賓士銷售電動車的地區分布為亞洲48.3%、歐洲31.1%、北美16%和其他地區4.6%，目標在市場條件允許的情況下實現全電動化。

賓士收購歐洲電池製造商汽車電池公司（ACC）的股權，與道達爾能源（TotalEnergies）的子公司Saft合作，以擴大下一代高性能電池和模組的開發和生產，在電池技術進行廣泛的研究開發。

賓士歐洲地區位於德國的電池工廠卡門茨（Kamenz）、布呂爾（Brühl），將為新車型MMA和MB的EA平台生產電池。此外，也在萊達（Kölleda）工廠建立電池組裝線。

而位於匈牙利德布勒森的新寧德時代工廠，將多數歐洲地區的工廠轉型為電動車生產，以進一步支援電力轉型過程。因歐洲地區高昂的勞動力薪資結構，賓士無法使用低價策略，改以鎖定高單價市場的族群，穩定近期集團收益。

北美地區將在阿拉巴馬州（Alabama）的工廠投資超過70億美元，其中投資的10億美元用於建設電池工廠，併為生產電動乘用車生產EQS SUV和EQE SUV，這是全球推動在三大洲七個地點生產純電動汽車（BEV）的一部分。

阿拉巴馬州所生產的SUV，其中約有3分之2的佔比出口到世界上幾乎每個國家，並在加入北美充電規格NACS後，短時間內布局北美市場，其隱憂為失去品牌自主，將陸續補充北美的地區的充電站。

亞洲地區主要的北京賓士汽車有限公司（BBAC）是賓士與中國合作夥伴北汽集團子公司北京汽車的合資公司，也建立了電池生產基地提供所有EQ車型的電池系統。

泰國的當地合作夥伴吞武里汽車裝配廠（TAAP）和吞武里儲能系統（TESM）建立了電池生產基地，增加產能的同時，多元了市場布局避免區域性的風險。

賓士在面對電動車市場挑戰的同時，積極採取了自主電池生產的策略，以確保在未來的市場競爭中保持領先地位。這不僅是應對法規和市場需求的戰略舉措，更是賓士致力於綠色、可持續未來的承諾的體現。

本系列文章為逢甲大學與DIGITIMES合開「台灣ICT產業鏈之連結與前瞻專題」課程，由各組同學就電動車生態系各環節主要公司的研究成果。

責任編輯：蔡雨婷