聯發科ASIC先打響首波新成長 下個「10億美元」鎖定未來車
- 劉憲杰／台北
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有鑒於智慧型手機的成長動能愈來愈受限制，台系IC設計龍頭聯發科接下來該如何繼續推動成長，就變成外界高度專注的討論核心。近期第一個是Google TPU相關的特用晶片（ASIC），而下一個「10億美元」規模目標，正是車用電子晶片。
這段時間關於Google TPU的討論，聯發科常被納入其中，尤其在聯發科先前喊出2026年ASIC業務將達到10億美元的目標之後，這些非手機業務的成長動能，更受關注。近日聯發科另一個耕耘已久的業務車用電子，受矚程度日益增溫。
據了解，聯發科內部已經將車用電子視為下一個10億美元規模的關鍵應用，預計在2~3年內就有機會做到。
目前聯發科的車用主力客戶，仍以產品開發週期較短的中國車廠為主，對於歐系車廠，也已經有拿到一些車聯網的合作專案，不過需要較長時間醞釀。而和NVIDIA合作開發的平台目前都已送樣，預計從2026年第4季會有營收貢獻。
聯發科強化車用業務的推展，時間點和ASIC是差不多的，數年前聯發科就已制定明確的中期發展方針，在以手機為主的消費性應用逐漸面臨成長瓶頸的情況下，一定需要往一些過去比較沒有深入耕耘，且成長潛力明確的應用發展，當時聯發科就提到車用電子、雲端高速運算這兩個領域。
IC設計業界人士直言，回顧當初的氛圍，聯發科對於車用電子的投注力道，絕對是不輸ASIC的。
和NVIDIA的合作正是從車用專案開始，所以內部不可能不注重這一塊，只是因為現在車用電子和雲端AI的熱度有明顯差距，所以大家才會忽視聯發科車用業務的發展狀況。
外界對聯發科車用業務並沒有給予太大的注目，其實也不意外。
除了整個車用市場混沌不明之外，車用電子本來就需要長時間耕耘，且現在市場競爭激烈，不僅有傳統的IDM業者，在智慧座艙運算市場，聯發科的最大競爭對手高通（Qualcomm）也已經跑在前頭，連續幾年在車用領域取得優異的成長表現，成為智慧座艙運算市場的領先者。
而聯發科雖然有和NVIDIA合作，推出旗艦級的平台產品，同時也有打進像比亞迪這類中國汽車指標大廠，但聯發科仍無法在車用電子繳出較有規模的銷售成績，市場期待值自然不高。
不過從聯發科的態度，以及先前一些關於聯發科在中國發展車用業務的消息來看，2026年後情況或許真的會不一樣。聯發科自行喊出2~3年可以做到10億美元，以及上一次的法說會中，釋出對車用電子營收倍增的樂觀預期，顯然已認定車用電子將是ASIC以外的第二成長動能。
而市場上也有消息指出，聯發科2025年以來默默地在中國車廠的旗艦與高階車款收穫頗豐，按照新車發表時程來看，新案未來1~2年應會陸續進入量產，對營收能帶來更明顯貢獻。
業界人士認為，聯發科在車用電子的後續發展，可能會和旗艦型手機的模式一樣，憑藉技術進步以及和客戶深度合作，加上成本優勢，以「後追者」的身分，短短幾年之內衝刺到一定的高度，當然，要超車競爭對手高通，與眾多車用半導體的傳統勁旅，肯定還有一定難度。
但憑藉中國車廠正在快速打進更多國家市場的這股衝勁，聯發科要憑藉車用電子來支撐自家的營收成長，絕對是很有機會的。
責任編輯：何致中
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