每日椽真：電池產業明年上半恐掀淘汰潮？| 鴻海為何投資電動車新創Indigo？
- 陳奭璁
-
早安。
中國的電動車消費族群，尤其是年輕族群，愈來愈傾向於像購買新手機一樣頻繁更換電動車，2~3年就轉售並購買新車的情況所在多有，電動車的平均使用年限幾乎就是落在2年，這比過去傳統汽油車的使用年限短非常多。中國電動車產業變成最佳的出海口和練兵場，台系IC設計業者也積極爭取分一杯羹的機會。
另外，現今台灣乘用電動車市場的熱門話題非「國產」莫屬。目前市場上已經有裕隆集團旗下納智捷N7，揭開國產電動車序幕，中華與和泰近來也紛紛表示，將佈建純電乘用車產線。針對上述市場消息，相關供應鏈業者則表示，尚未接獲明確的消息以及開案計畫，並認為國產電動車全面爆發可能還需要再等等。
以下是今日5則科技供應鏈重點新聞摘要：
生成式人工智慧（Generative AI）不僅改變軟體業，硬體業者也嗅到新興機會與挑戰。智邦科技執行長石軍表示，AI運算需求攀升改變網路流量架構，並影響相關產品設計；而既有產業分工模式，如晶片與系統業者的分野，正愈趨模糊。
網路交換器大廠智邦8月時宣布，原擔任執行副總暨營收長的石軍接任執行長兼總經理。石軍日前赴美參加AWS re:Invent大會時，與媒體分享對AI趨勢的看法。同台受訪的AWS台灣暨香港總經理王定愷指出，智邦是AWS重要供應商及客戶，雙方有許多戰略性合作。
為衝刺電動車市場發展，鴻海日前透過旗下子公司投資美國電動車新創Indigo Technologies，並指出此為長期投資。由於鴻海發展電動車產業強調委託設計製造服務（CDMS）商業模式，一般認為，鴻海此舉除了能為北美廠區爭取訂單，也能進一步精進既有的輪轂技術。
鴻海代子公司Foxconn EV Technology Inc.日前公告，以2,000萬美元（約新台幣6.28億元）取得Indigo Technologies, Inc. Series BB特別股。據了解，Indigo Technologies主要鎖定物流等商用市場，但產品尚未量產。
印度在地緣政治佔上風，趁勢爭取製造供應鏈轉移至印度。2021年，印度政府推出半導體與顯示器製造生態系統投資計畫，其中包括半導體製造、顯示器製造與半導體設計等子計畫，預計6年內投資逾7,600億盧比（100億美元），第一輪提案申請已於2022年開跑，現在仍持續進行中。
不過，外界討論似乎圍繞在半導體製造廠上，明明面板廠同樣最高核予50%投資補助，卻較少人關注。
近期隨著全球低軌衛星市場主要玩家加大投入力道，並傳出不少新突破，外界對於低軌衛星的未來相當期待，同時隨著全球消費性電子逐漸嗅到復甦的味道，手機直連衛星的概念重新出現在人們眼中，不過不只是空談，迎來愈來愈多業者的實際投入，相當有可能在當初預期手機直連衛星發酵的時機點：2024年，看見更多新應用。
時序進入2023年末，可以觀察到終端也就是手機直連衛星的應用，目前分別由手機包含晶片製造商和衛星營運商主導。手機方面包含晶片設計業者例如高通（Qualcomm）、聯發科等；衛星營運商的方面則能看到美國衛星業者SpaceX和Lynk Global等，積極推動手機直連衛星，而放眼下個階段，則預期能看到透過提高功率等方式，讓新型低軌衛星能推動一般智慧型手機進行直連。
在近期車用與儲能市場需求略為降溫的市況下，電芯價格一路走跌，隨著市場競爭愈加激烈，中國市場已出現一波淘汰潮。相關業者預估，2024年上半電池產業將再有一次重新洗牌淘汰潮出現，而隨著各國政府加強投資力道，業者也持續看往海外市場持續布局。
隨著淨零趨勢已定，不論是新能源車或儲能市場，對於電池需求量都大幅提升。中國因龐大的汽車銷售市場，前景備受矚目，不過近期據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，中國新能源車市場實現裝車配套的動力電池業者已從2022年的57家，至2023年前10月減少為48家，意味著已有9家遭淘汰出局。
責任編輯：陳奭璁
