中國電動車成晶片最佳出海口 台系IC設計業者也搶分杯羹

中國的電動車消費族群，愈來愈傾向於像購買新手機一樣頻繁更換電動車，2~3年就轉售並購買新車的情況所在多有。比亞迪

中國近年在政策補助的鼓勵之下，電動車產業可說是蓬勃發展，大大小小的電動車品牌如雨後春筍冒出，傳統車廠、消費性品牌以及新創業者都積極投入，中國直接變成全球最大的電動車市場。

而為了持續推高電動車的銷售量，各家品牌都加速新功能的導入，使得電動車的開發週期，比起傳統汽車加速非常多。

姑且不論這樣的發展趨勢對於電動車的安全性，或是其本來主打的永續性，有沒有造成反效果，但至少對於車用晶片業者來說，中國電動車產業變成最佳的出海口和練兵場，台系IC設計業者也積極爭取分一杯羹的機會。

據了解，中國的電動車消費者，尤其是年輕族群，愈來愈傾向於像購買新手機一樣頻繁更換電動車，2~3年就轉售並購買新車的情況所在多有，電動車的平均使用年限幾乎就是落在2年，這比過去傳統汽油車的使用年限短非常多。

之所以會造成這個原因，主要還是電池技術、智慧座艙、自動駕駛等功能在這幾年的進步速度飛快，而中國電動車業者對於新功能的導入也比起許多歐美傳統車廠積極許多，這使得每一台新車都會在短短幾年內變成過時車款，這自然會讓整個換車循環加速進行。

而為了配合消費模式的變化，中國電動車廠的新車開發週期，幾乎都從原先的3~5年，縮短到和平均使用年限一樣的2年。

雖然這樣整體加速的情況，可能會讓舊款電動車滯銷或報廢的情況更加嚴重，中國各地也陸續出現所謂的「EV墓場」，但無論這樣的情況是否和原先追求節能減碳的目標相違背，可以確定的是，汽車新功能的快速導入，新車開發週期縮短，對於相關晶片的需求規模就會相當龐大，這也是中國現在成為全球車用半導體重要市場的關鍵因素。

這樣的市場情況，也使得中國各大IC設計及自研晶片團隊，幾乎都有針對車用電子開發產品線，舉凡智慧座艙內部包括運算、顯示、人機介面、感測器等產品，ADAS方面的感測器和運算技術，以及中國近期最重視的功率元件國產化目標，希望能夠從電池技術的領先，進一步擴大到在各類PMIC、MOSFET等產品上，避免過度依賴歐、美、日的IDM業者。

熟悉IC設計業界人士坦言，中國的半導體業者，發展的大方向就是兩個，尋求自主技術升級的就往高速運算走，尋求大型出海口的就往車用電子走。

而中國電動車市場也是長期以來台系車用晶片相關業者耕耘的重點領域，包括老牌車用晶片業者凌陽，顯示驅動IC大廠奇景、聯詠、敦泰、瑞鼎，車用乙太網業者瑞昱等，各家業者皆強調中國電動車市場在過去幾年的快速成長，是其車用晶片業務穩定向上的關鍵因素之一。

但也因為如此，中國電動車在2023年的市場波動也對台系IC設計業者的車用業務表現帶來相當直接的負面影響。

不過多數台系IC設計業者坦言，中國電動車的開發週期加速，或許對中國本地市場會帶來一些供過於求，價格陷入紅海競爭的不良效應，各種品牌缺乏整併也確實會讓整個市場運作的效率陷入負面循環。

但中國電動車也因此具備向外出口的能力，對俄羅斯、中東、東南亞及非洲等市場，中國電動車已經開始繳出不錯的外銷表現，整體來說，中國電動車品牌這塊市場確實有持續耕耘的必要性。

責任編輯：陳奭璁