「五缺(缺水、缺電、缺地、缺工、缺人才)」議題近期受停電、氣候變遷影響，再次浮上檯面，此外第六缺「缺晶片」為眾所皆知。缺人才，也從短期問題變成結構性失衡，人才短缺問題實為刻不容緩。 面對全球電動車(EV)產業蓄勢待發，產業人士指出，汽車產業面對新四化：電動化、智慧化、聯網化、共享化的趨勢，也就代表著，將會有愈來愈多新能源動力系統發生；自駕與駕駛輔助系統也漸成熟；車聯網應用於交

Volvo汽車(Volvo Cars)正評估設置自有直流電(DC)快速充電網路，2022年3月15日宣布跟星巴克(Starbucks)與ChargePoint合作先導計畫，第一階段將在科羅拉多與西雅圖間設置DC快速充電站，支援旗下電動車與其他品牌的任何CSS Combo相容電動車。 根據Electrek報導，DC快速充電網路對長途行駛的電動車或缺乏 Level 1/2充電設施

將近百年以來，車輛界以油車為主要商品獲利，發展歷程長，位居難以撼動的地位，然而自2008年，Tesla發表第一輛電動車Roadster後，終於為平靜無波的汽車產業帶來了翻天覆地的大改變。 品睿綠能(Ottobike)總經理許理彥指出，傳統二輪、四輪車廠在面對取傳統引擎而代之的電池、馬達動力系統，其轉型步調在前期相對緩慢，主要原因在於油車仍於市場上佔有穩定的銷售利潤及營收成長，

作為Tesla底盤模具零件代工商的越南精密(VPIC)，近年針對二輪、四輪電動車關鍵零組件著力頗深，特別是自2013年與品睿綠能(ottobike)總經理許理彥合作創立品牌以來，更加大力道於二輪電動車市場的投入。 傳統代工業以5~10年為一單位，製造業的好光景在於如何贏在起跑點，一旦周遭競爭對手在設備及技術上愈趨成熟，原先的競爭優勢則將逐漸削弱，市場將再度淪於毛三到四的價格競

隨更高等級自駕車發展需求上揚，再加上光達、雷達等感測器價格遲遲居高不下，使得各車廠對於高精地圖的需求更加鮮明。根據市調機構Markets & Markets預估，自駕車市場的高清地圖市場市值將於2030年達到169億美元高峰，而從2021年至2030年複合成長率將會達到31.7%。 在技術端，由於視覺AI技術持續進展、即時定位與地圖構建(SLAM)準確性也有了顯著的提升，使得

2021年末，拜登政府於4兆美國就業計畫(The American Jobs Plan)5大項目中，涵蓋了一項由50萬座充電站組成的充電網路基建計畫，彰顯大國對於電動車普及化的決心。其副總統賀錦麗(Kamala Harris)表示，當前阻礙電動車普及化發展的元兇，便是人們總是搞不清楚能夠於哪裡、以及該如何充電。 無獨有偶，各國針對充電站基礎建設的資金投注與日俱增，亦助長全球充

Tesla繼2016年進軍台灣市場後，便號召在地充電站建置、營運夥伴，直至今日在全台已設置逾40座超級充電站。 2019年起加入Tesla特約廠商行列的創玖科技創辦人李俊毅表示，目前全台共有16~18家廠商與Tesla簽訂合作關係，其主要業務除了協助其車主安裝家用充電樁之外，亦協助公共場域建置超級充電站。 李俊毅指出，截至今日創玖於新竹、南投等數家7-1

電動化成為全球汽車產業趨勢，這股浪潮也席捲機車領域，身為機車王國的台灣，近幾年各大燃油機車業者紛紛啟動相關布局，宏佳騰則是其中動作最積極者，不僅2020年的電動機車銷售量將近萬輛，2021年更一口氣推出3款新車，在此領域交出漂亮成績單。執行長林東閔指出，電動機車的發展已是大勢所趨，這也將是未來宏佳騰產品策略中的重點。 電動化雖已是必然趨勢，但對長於內燃機引擎的燃油車業者來說，

隨著自駕車逐漸成為主流，自動充電的便利性也日益重要，Continental與新創業者Volterio合作開發電動車充電機器人的計畫，希望在2022年中完成接近量產的系統、2024年進入量產，目前原型系統的充電能力為交流電22 kw或直流電50 kw。 根據Green Car Reports報導，Continental與Volterio的充電機器人外觀雖然類似透過磁場傳輸電力的

美國自2019年拜登上任後積極推動淨零碳排政策，其中針對車輛部分，規劃2030年後電動車於新售車的佔比須達50%。對此，紐約時報指出，充電樁不足將會是各國汽車電動化過程中的最大阻礙。 根據世界經濟論壇(WEF)統計數據，2040年全球電動車銷售量將破5億台大關，而屆時充電設備至少須達2.9億座，方能達到「電動車：充電樁」比例「2:1」的最小量需求。紐約時報認為，以現階段美國配