世界經濟論壇(WEF)在2022年初發布《2022年全球風險報告》，針對未來10年世界將遭遇的嚴峻風險進行調查，調查對象來自公部門、私營部門、學術界、社會約1,000名決策者，並公布前十大風險排名，其中環境類風險即佔5項。 台灣德國萊因(TÜV Rheinland)董事總經理王秀雲表示，觀察台灣目前淨零路徑大多鎖定在建築、運輸、工業、電力等產業，以及開發負碳技術等。而歐盟碳邊

歐盟2021年7月公布「Fit for 55」套案，當中對企業及產品供應鏈影響較大的是「碳邊境調整機制(CBAM)」規範特定商品進口至歐盟時，繳交排碳費用。而這項方案在公布1年之際，於2022年6月再進行修正，相較於先前草案，新草案雖然將緩衝期延緩1年，但徵收範圍更廣，除了新增有機化學品、氫和氨外，特別是還擴大到科技業大量使用的塑膠，因此專家也提醒，相關產業除了隨時注意CBAM最新法規進展外，也應

美國能源局(DOE)宣布撥款2,600萬美元，自8月2日起執行「太陽能風力電網服務和穩定度示範計畫」(Solar and Wind Grid Services and Reliability Demonstration)，證明太陽能、風能和儲能等潔淨分散式能源資源(DER)確實是穩定、可靠、平價。 據Smart-Energy報導，美國拜登(Joe Biden)政府試圖在203

《ESG新賽局》系列報導，為IC之音與人工智慧科技基金會(AIF)合作專題內容，將從供應鏈的視角，深入探討產業必須面對ESG的各項核心課題。讓企業在新的綠色浪潮中，找到能與全球競爭的創新力量。本文由AIF授權轉載。 原文連結 ．

歐美日中政府逐漸調高環保相關目標，企業跟進提前零碳排目標達成時限，Panasonic 7月13日公布新的減碳計畫Green Impact Plan 2024，以2030年全球250間工廠實質零碳排為目標，即起擴大投資，2024年希望將零碳排工廠增加到2020年的5倍，也就是目前4倍的37間。 至於實質零碳排的方式，已經應用的有太陽能發電、環保電器、無人化技術、蓄電池與電動車(

中國政府近年開始推動「2030碳達峰，2060碳中和」的「雙碳政策」，加速發展新能源車產業，也帶動上游電池材料鈷、鋰、鎳等供不應求，價格不斷上漲。樂金能源解決方案(LGES)、寧德時代等電池業者面對成本壓力，將目光投向電池回收，華友鈷業、贛鋒鋰業等具備廢電池回收技術的中國業者也受到矚目。 電池原料自2021年以來價格持續上漲，以碳酸鋰為例，上海鋼聯電子商務數據顯示，電池用碳酸

全球減碳呼聲高漲，鋼鐵、石化業等「碳排大戶」首當其衝，以台灣廠商來說，中鋼的一舉一動備受矚目。為了不辜負自身以及各界對中鋼的期望，中鋼展開「節能、創能、儲能」的全方位布局。 在節能方面，中鋼與中油在2021年共同規劃「鋼化聯產」策略，攜手致力於研發減碳技術，且先導產線已在日前首度曝光，目標2022年9月完工試量產，將純化一氧化碳、二氧化碳，直送化工廠產製化學品，讓減碳成為一門

進入2020年代，企業經營指標又出現新的關鍵字，即代表環境保護、社會責任、公司治理的ESG。而為鼓勵從業員積極提供與落實環保相關措施，同時避免企業管理積弊直到上了新聞版面才為高層所知的情況，日本清潔用品大廠花王(Kao)將修改人事制度，將ESG納入考績中，家電大廠Sony也將跟進。 根據日本經濟新聞(Nikkei)報導，花王正在制訂的新人事考績評核系統，將引進社員自訂目標制度

歐洲運輸與環境非營利組織Transport & Environment(T&E)近日表示，跟當今液態鋰電池技術相比，固態電池可以讓電動車電池的碳足跡再降低29%，如果使用的是永續材料，還能降低更多。 根據路透(Reuters)報導，歐洲議會(European Parliament)及歐盟(EU)會員國正在為新的電動車電池法規進行最終審查，而T&E呼籲相關單位應該採取激勵措施，

移動平台Spoke宣佈將運用T-Mobile與德國電信(Deutsche Telekom)的T物聯網(IoT)全球IoT連線解決方案，保護腳踏車騎士等弱勢用路人，藉由讓腳踏車等弱勢車輛連上IoT，讓汽車駕駛人能透過蜂巢式車聯網(C-V2X)技術，提高對弱勢用路人存在的感知。 根據IoT News報導，未來的交通系統將奠基於由全球5G網路支援的C-V2X生態系，提供可靠的連網系