2021/10/6
詹益仁
乾坤科技技術長
磷化銦：化合物半導體的下一張拼圖
政府日前宣布了「南方雨林」計畫，預計在台南沙崙建置首座化合物半導體產業專區，發展以應用於車用動力系統為主的半導體元件。化合物半導體由第二代的砷化鎵(GaAs)，到第三代的碳化矽(SiC)、氮化鎵(GaN)，甚至到所謂第四代的氧化鎵(Ga2O3)，台灣的產業確有相當的條件，在全球的舞台上扮演重要的角色，甚至成為未來的護國群山之一。
2021/10/4
林一平
國立陽明交通大學資工系終身講座教授暨華邦電子講座
用AR技術重現浮世繪
我常用手機看漫畫，也思考，哪一類的圖畫適合以手機顯示。我經由物聯網平台IoTtalk發展出物聯網的畫廊，稱之為FrameTalk，畫框之意，可在手機播放互動。其中一類和手機頗速配的繪畫藝術是浮世繪。
2021/9/13
詹益仁
乾坤科技技術長
科技產業的隔代創新
創新是科技業生存的不二法門，然而從創新的想法到實際技術及產品的開發，卻需要投入及耗費掉相當的資源，因此持續的創新就不見得符合經濟上的效益。再加上為了滿足應用上的需求，每隔一段時間就須開發出下一代的產品。為了在創新與效益上尋找出一個平衡點，因此科技業就演進出了隔代創新的商業模式。而新一代的創新技術，通常也會有相當的餘裕，可以繼續使用在下一代的產品上。
2021/9/10
林育中
DIGITIMES顧問
汽車半導體產業的發展趨勢與策略(三)
汽車產業向上垂直整合至晶圓廠、封裝模組廠，以及功率元件整合元件廠(IDM)向上垂直整合至第三代半導體的長晶廠，此二趨勢對台灣半導體產業都有負面影響，不管是代工或IDM公司。前者是顧客自己做產品了，雖然它們的產品也賣不到其他汽車公司，但是市場總是減少了；後者是台灣尚無進入量產的第三代半導體長晶公司，在生產功率元件上因為缺原物料貨源，台灣功率元件公司相對吃虧。應對此二趨勢造成的負面影響要有戰術，更要有總覽全局的戰略。
2021/9/9
林育中
DIGITIMES顧問
汽車半導體的發展趨勢與策略(二)
面對汽車市場這個龐然巨物，半導體產業的反應與汽車產業截然不同，沒有人想向上垂直整合去製造汽車，但是思維和考量方式有驚人的相似性。
2021/9/8
林育中
DIGITIMES顧問
汽車半導體的發展趨勢與策略(一)
汽車產業因為電動車、自駕車趨勢一路向半導體傾斜。2020年半導體零件在汽車製造成本的佔比約30%，預計2030、2040分別將達50%、70%。雖然進展的速度和詳細數目容或可議，但是汽車半導體化的趨勢已然啟動，而且沛然莫之能禦。
2021/9/7
徐宏民
台大資工系教授
電動車時代 還是秤斤論兩賣電子零件？
汽車產業進入典範轉移，電動車以及自駕車商機湧現。業界預估，以每年全球汽車產量9,000萬台換算，所需的半導體與被動元件消耗量，等同於20億支智慧型手機(過去幾年智慧型手機的最高年度銷售量還不到15億支)，可以想像背後可能的龐大商機。
2021/9/3
林一平
國立陽明交通大學資工系終身講座教授暨華邦電子講座
南加州愛迪生公司
我曾參訪美國南加州愛迪生公司(Southern California Edison Company；SCE)的智慧電網，對這家公司相當感興趣。
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