日前歐特明電子與國網中心合作，運用台灣AI雲加速產品研發速度，開發車用AI感知與辨識系統，打造記憶式無人自動代客泊車(AVP)。所謂記憶式自動停車，車輛需先記憶位置與路徑，歐特明執行長吳錫慶回應DIGITIMES訪問表示，記憶式自動泊車技術現階段適用於較封閉的停車空間內，未來將以記憶式泊車技術為基礎，持續往開放場域方向發展，期望可開發出用於機場、港口，甚至是路邊停車等地的自動泊車方案。

豐田研究所-先進發展(TRI-AD)聯手5個產業夥伴進行觀念驗證(PoC)，證實2個能有效達到自動駕駛所需精確度的高精地圖製作方法，且可縮短高精地圖的更新延遲、快速擴大高精地圖涵蓋的範圍、大幅降低建立與維護HD地圖的成本。 根據Traffic Technology Today報導，豐田旗下自動駕駛軟體開發機構TRI-AD表示這些PoC可望促進未來自動駕駛的普及與安全，參與Po

全球定位業者TomTom，以及由豐田與Aisin Denki及電裝(Denso)合資成立的Toyota Research Institute - Advanced Development(以下簡稱TRI-AD)合作，搭載汽車供應商Denso的設備，演示出了快速的高精地圖建構方法。 該方法是建立在Denso的感測器、TRI-AD自動製圖平台(AMP)，以及TomTom的雲端製圖

無人載具科技創新實驗條例的作用持續發酵，台北市將開放信義路公車專用道，與民間新創業者台灣智駕合作，於夜間提供自駕巴士接駁服務。自2020年2月18日台灣智駕團隊通過經濟部核准取得實驗車牌，台北市信義路公車專用道自駕巴士創新實驗計畫正式於次日啟動。 該計畫為期一年共3階段。第一期自2020年2月~4月，進行前置整備工作，完成高精地圖、智慧路口、充電站與路側安全告示牌面等建置；第

CES 2020於上周落幕，車輛科技大放異彩，車輛產業與資通訊產業的深度結合，電動化、自動化地迭代更新，讓車輛逐漸走出移動工具之外的道路。以車輛自駕化的趨勢為例，無人駕駛雖仍需長時間的產業演進，然而在自駕化的路上，於內，隨著自駕車逐漸解放駕駛人的雙手、精神、專注，車內娛樂、資訊等平台亦成為藍海市場，新的解決方案如過江之鯽；於外，配備越來越多感測器的車輛亦將改變城市道路資產盤點的模式，進一步改變城市

自無人載具創新科技實驗條例於2018年底公布、2019年施行，台灣自駕車的發展進度一時大幅提升；2020年，搭載無人載具科技實證運行補助計畫，自駕車將於各個開放場域實際落地服務。 而自駕車上路，需要完善的配套設施，包含該路段的高精圖資、號誌資訊、自駕決策系統等，是以業者皆組團，拉進電信服務商、圖資業者、交通資訊供應商、傳統客運業者等，共同提案申請。從其涉及的面向之廣，說明了自

高精地圖以其高精度特性，成為自駕車落地的重要建設，為了落實對高精度地圖的追求，由內政部專案成立之「高精地圖研究發展中心」，便負責對內政部國土測繪中心與5家測繪業者的測繪品質進行標準制定與品質監審。 而今，當地圖的標準、測繪、監審都尚在進行階段，車聯網服務供應商、運輸服務業者、負責道路資產盤點的公家單位卻已經將目光望向須以靜態高精地圖為基礎的區域動態地圖(Local Dynam

不論是終端感測設備成本越來越低、通訊水準逐漸穩定，或是對原始數據的解讀、辨識越來越精確，普及的車聯網應用讓道路資訊的蒐集越來越完整，且趨於即時；移動感測器所蒐集到的數據，漸漸引來城市管理者如交通公部門、消防單位、環保機關，或是商業單位的關注。 在眾多潛在的應用產業中，以圖資、路況，或是導航業者為最積極的買家，大量移動的感測設備，搭載嚴格的監審與更新機制，大幅提高上述單位對路況

自駕車上路的安全與穩定，高度取決於高精地圖的品質。現政府力推無人載具發展，計於2020年祭出無人載具科技實證運行補助計畫，自駕車團隊將可以專案型式申請補助，其中便包含高精地圖的建設成本。 現台灣自駕車產業動能充沛，多家業者組團提出申請，在取得地方政府的同意之後，將於2020年開始實證運行；隨著自駕車公路服務漸成規模，屆時單一路線將不只有一間業者提供運輸服務，而為了避免業者之間

搭載自駕車、災防、道路資產管理方式的數位轉型，政府將高精地圖的建設視為數位基礎建設的一環，望以公部門之力，減少民間的重複投資。高精地圖的應用相當廣泛，現階段以熱門產業自駕車對其需求最為人所知，而在自駕車成熟落地之前，高度動態更新的地圖資訊，將更優先在路況更新、導航規劃上體現價值。 高精地圖的意義除了高度貼近真實的數位圖資之外，更強調與真實路況相符，高動態更新的路況資訊。對此配