早自1996年，智慧型手機尚未普及之前，Arm已開始投注研發資源於車用領域，累計至今，在傳統車用處理器(Processor)、車載娛樂系統(In-Vehicle Infotainment)等產品線已累積85%市場佔有率；在支援先進駕駛輔助系統的處理器與感知軟體市場上，亦有55%市佔率。 即便Arm於過去20多年間針對車用電子已有不小投入，當汽車逐漸由單純的交通載具，進入電氣化

2021年度的產業關鍵字，絕對非電動車莫屬，產官學界都提出未來車產業必須與軟硬體合作，過往台灣建構在硬體製造、代工的模式，隨著任何載具都往軟體自動化發展，台灣的科技產業應善用過往累積的產業能量，走向軟硬體整合的解決方案，大方向上具有硬體產製的工藝結合軟體應用服務，進行系統性的創新技術研發。 Arm亞太區車用市場資深總監鄧志偉表示，從過去IT產業來看，大部分是硬體決定軟體的架構

近期由軟體定義汽車(SDV)呼聲不斷，新創車廠的崛起，帶動軟體提升車載體驗的差異化優勢，也同時帶動了汽車產業切入無線軟體更新(OTA)領域。即便汽車電子已穩定發展到無需以分散式系統控制個別領域，其車體內部的軟體複雜性，還是相較於手機、消費性電子產品，甚至航空載具來得高出許多，因此使用傳統方式管理、維運汽車軟體明顯已不符需求。 Arm 亞太區車用市場資深總監鄧志偉提到，Arm在

汽車產業界線開始模糊，製造跟服務必須合而為一。光陽董事長柯勝？指出，交通移動服務(MaaS)會經過三階段，從售後服務，到客製化，再到與顧客利益與中的關係，透過大數據、物聯網、AI、5G提升顧客對公司的信賴度，延伸服務層次。 市場指出，和泰汽車近期也從過去74年純專業汽車企業，如今轉往專業移動服務公司，未來更會以iRent、Yoxi計程車與數位金融打破汽車產業的侷限。當消費者習

近年來協作型機器人的快速崛起，表現較工業機器人更為搶眼，使得工業機器人市場前幾年總被視為有疲軟之象，然結果卻非如此。主因在於疫後製造業更能體認以機器人作為現代化生產核心是維持競爭力的關鍵，加上迎接電動車黃金年代，向來以汽車產業為市場大宗的機器人也跟著水漲船高。 工研院日前發布相關數據顯示，2020年全球工業機器人市場未見萎縮，反而成長，並預估2021年工業機器人本體的市場規模

發展多年的汽車工業正在非常快速轉型，為實現淨零碳排放的目標而對汽車進行電氣化。電動革命也重新定義了汽車製造以及生態系統中的相關技術和服務的概念。車載人工智慧(AI)助理新創公司iNAGO創辦人兼CEO Ron Di Carlantonio表示，汽車一般每3~5年才有一次重大更新，但現在Tesla可以在一夜之間更新汽車，迫使傳統OEM廠商擁抱數位化和更多的新發明。 由於數位化，

「電動車」無疑成為2021年度最火熱的話題之一，衍伸的商機龐大涵蓋不同產業，除軟硬體必須相互合作之外，創新科技結合服務，是企業轉型成功的重要要素。DIGITIMES社長黃欽勇指出，電動車產業未來會有兩種產業，一是服務業，二是製造業。未來汽車產業絕對不會如過往的單一、封閉產業，而會行程完整的生態系。 工研院院長劉文雄表示，台灣在世界供應鏈上有很多隱形冠軍，理所當然，台灣電動車的

為協助台灣產業了解市場脈動、善用自身優勢掌握商機，大肚山產業創新基金會攜手DIGITIMES於8日舉辦「第二屆大肚山產業跨域創新高峰論壇」，邀請總統蔡英文、經濟部工業局局長呂正華、工研院院長劉文雄及各界領袖共聚一堂，從不同角度跨界交流，探討台灣在當前局勢下的機會與挑戰。 針對交通科技產業化的機會，工研院院長劉文雄提到，智慧交通發展將會以車為核心歷經4階段變革，分別為電動化、聯

隨著技術的持續進步，半導體不論是對產業或對個人生活上的滲透愈來愈高，扮演的角色也愈來愈重要，鴻海董事長劉揚偉6日在2021 美台高科技論壇上 ，以半導體科技與供應鏈的新看法為題分享對半

電動車的興起讓愈來愈多科技公司投入汽車應用研發，甚至計劃運用自身科技優勢造車，未來的駕車體驗將因為汽車與科技解決方案的結合而更新穎、優化。 加拿大的Solace Power歷經8年研發過程，開發出可以運用在汽車車體內的無線充電科技Equus，功率既高於常見的一般業界統一標準，又迥異於市場上現有的超高功率汽車充電科技。以業界規格Qi為標準的無線充電科技通常適用於行動裝置，如手機