自2016年以來，馬來西亞已成功孵化了數家知名的無人機新創公司。儘管如此，受到創新沙盒政策的影響，馬國在無人機的研發方面仍處於早期階段。 根據DRONEII的2021年無人機營運商排名報告(2021年Drone Operator Ranking Report)，馬國DT3公司(即無人機技術、資料技術、數位轉型)Aerodyne集團，在40家全球遙感技術企業中排名居冠。另一家P

華為(Huawei)將與總部位於美國加州的中國大陸電動車品牌賽力斯，聯手研發豪華電動休旅車AITO SUV。據南華早報(SCMP)報導，這款電動休旅車將以賽力斯高階品牌AITO發布，搭載華為最新Harmony OS駕駛座艙系統。 預期這項合作可為華為創造新成長引擎。賽力斯認為，AITO SUV「賦予汽車智慧」，兼具華為的智慧科技，例如4D成像雷達、自動駕駛平台、智慧熱能管理、

「有朝一日，人、車、路無縫溝通的介面誕生，像現在智慧型手機的通訊軟體般跨越電信業與國家的隔閡，台灣智駕成為下世代的警廣，我們的目標就達成了！」這樣的願景，已是台灣智慧駕駛(以下簡稱台灣智駕)在自駕車市場摸索近3年半後確立的營運方向。 台灣智駕執行長沈大維與市場開發總監劉宜鑫共同表示，當開放道路上的自駕車已經進入戰國時代，不僅是傳統車廠轉型爭霸，全球科技巨頭Google、Tes

近來許多企業跨界造車領域，小米、蘋果(Apple)等手機品牌雖較晚入局，最近卻不約而同加快腳步，加速進攻造車領域。 小米汽車公司在北京註冊、落戶北京經開區之外，近日也拍板汽車量產時間、產能規畫。其中引起外界關注的是，小米並未採取收購既有工廠造車的手段，而是宣布將建設小米汽車總部、銷售總部與研發總部，並分2期建設整車工廠，一期、二期的規劃產能各15萬輛，預計2024年實現量產。

工研院29日舉辦AI人工智慧產業論壇，廣邀官、產、學界專家以全球趨勢、台灣優勢以及技術進程為題，進行系列演講及對談。 人工智慧(AI)自2016年電腦圍棋程式AlphaGo問世後，發展至今已逾5年。前Google台灣總經理、現任Appier及iKala獨立董事簡立峰於演講中提及，過去沒有一項技術可於5年之內暴風成長，以跳躍式的發展席捲資本市場。 2021

NEC影像分析AI因連續獲得人臉辨識世界最佳評價而知名，現在該廠又提出更精進的漸進式物體影像辨識，讓硬體資源較低的邊緣運算AI，在進行高精度大量目標影像處理與辨識的時候，速度能提高8倍，預定2022會計年度(2022/4~2023/3)上市。 現在NEC已有高精度物體辨識的AI產品，只要有高效能GPU伺服器，在不需要即時處理的狀況下，已能滿足業者需求。然而諸如車站出入口人臉辨

智慧農場作業管理公司Fieldin收購農業機器人自駕技術專業開發商Midnight Robotics，雙方均認同自主耕種是農業的未來，Midnight Robotics開發能讓任何曳引機具備自駕能力的改裝套件，結合Fieldin的大數據將能發揮最佳效益成為農場作業的一大利器。 據The Robot Report報導，全球人口不斷增加帶動食物需求日益高漲，而人力短缺與成本問題也

百度及小馬智行(Pony AI)已獲准在北京經營無人計程車服務。北京先進自動駕駛示範區於11月24日批准百度和小馬智行的無人計程車在北京60平方公里的指定區域內收費載客。 根據南華早報及彭博(Bloomberg)報導，百度表示，取得牌證標誌著中國自駕車發展已完成測試階段。而隨著百度Apollo Go商業服務的成功試運行，進一步擴大自駕車的數量和營運範圍，滿足當地通勤者需求，為

NVIDIA在GTC 2021大會上發表了Drive Concierge及Drive Chauffeur兩款智慧汽車平台。Drive Concierge可透過AI選擇最適合的駕駛模式，並結合感測鏡頭執行自動停車功能；Drive Chauffeur則能在行駛市區與高速公路時提供協助，因應駕駛每天的通勤需求。 據Electronics360報導，NVIDIA的Drive Conc

Cohda Wireless將為德國的ACCorD(Corridor for New Mobility Aachen – Dusseldorf)建置計畫提供車聯網(V2X)路側單元(Roadside Unit；RSU)，ACCorD將成為歐洲最大、最完善的連網智慧運輸系統實測環境之一，顯示城市引進合作式(cooperative)智慧運輸系統的準備已有進展。 據Traffic