Tesla降價激銷量　中國電動車疫後實力大爆發

2023年第1季全球電動車市場在Tesla一呼百應下，掀起首見大規模電動車降價戰，特別在中國更是激烈，許多車廠紛紛跟進削價競爭，但也有少數車廠鎮定自若不跟進，寧可失去部分市佔，也不願犧牲盈利能力。

降價戰推升銷量年增32%　Model Y首登最暢銷汽車

這波大規模降價戰，確實激發全球消費者購買電動車的熱情，帶動整體銷售量明顯攀升，如市調機構Counterpoint Research調查，2023年第1季全球乘用電動車銷量較2022年同期成長32%，形成每銷售7輛汽車就有1輛是電動車的銷售佔比。而在2023年首季全球電動車銷量中，純電動車（BEV）銷量佔比達73%，插電式油電混合動力車（PHEV）佔比則為27%。

2023全年電動車銷量方面，Counterpoint預估將超過1,450萬輛。隨著美國電動車稅收抵免補貼實施，預計2023年美國電動車銷量將大幅成長。為滿足稅收抵免資格標準，汽車OEM廠商正轉向與電池供應商合作，在北美建立電池廠，美國有望因此在電動車電池製造競賽中超越歐盟（EU）。

Tesla Model Y在2023年第1季榮登全球最暢銷汽車寶座，這也是純電動車有史以來第一次成為世界上最暢銷的汽車。The Verge報導，考量到Model Y在2023年起始售價達約4.75萬美元、Tesla也非全球最大汽車製造商，但Model Y終於在2023年首季，達成Tesla執行長Elon Musk在2021年預測Model Y可能在2022年成為全球最暢銷汽車的預言，雖然在2023年初才實現。

Model Y熱銷之外，2023年首季全球電動車產業一大看點，即在中國電動車產業與市場表現。

比亞迪董座：革命就3、5年的事

華爾街日報（WSJ）分析，2023年第1季，中國不僅取代日本成為最大汽車出口國，在電動車產業處在相對領跑的地位，也給了西方國家及日本的電動車產業發展一記當頭棒喝。背後促成中國電動車產業快速崛起的主因，除了政策補助外，更大的激勵因素來自於中國本地競爭異常激烈的電動車產業環境，如果沒能特別突出，容易遭到市場淘汰，造就了競爭力、創造力的快速迸發。

中國最大電動車製造商比亞迪董事長王傳福就曾在6月初年度股東大會表示，汽車產業已進入淘汰賽，處於供大於求階段，未來3~5年將發生大變革，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。

2023年以來比亞迪和Tesla帶動了電動車產業價格戰，據36kr報導，王傳福指出，不競爭就不會有創新，更不會有繁榮，有壓力才會有動力。未來90%的玩家會死掉，國外品牌如果沒有很快速的決策能力，在中國也很難混下去。

王傳福更稱，有信心未來3~5年獲得更高市佔率。目前比亞迪有上萬名員工的電池研發團隊，更重要的是，創始團隊仍在一線作戰，可以捕捉市場變化，快速做出戰略決策和方向決策。王傳福表示，革命就3、5年的事，再累也要親自指揮打仗。

美國超越德國　中國又一支獨秀

中國保持全球電動車產業與市場領先地位，而據Counterpoint調查，2023年第1季美國也超越德國成為全球第二大電動車市場，僅次於中國。儘管中國2023年首季整體乘用車銷量下降12%，但電動車銷量年增達29%；美國同期電動車銷量年增幅度更超過79%。

Counterpoint分析表示，全球電動車銷量主要由中國推動，2023年第1季電動車總銷量的56%來自中國市場。中國新能源汽車（NEV）購買補貼取消，導致2023年1月電動車銷量低於預期。

Tesla 1月在全球對其電動車型進行降價，其他汽車品牌隨後宣布從2月起進行類似降價，帶動電動車銷售。

2~3月包含比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車、福斯汽車（Volkswagen）、BMW、賓士（Mercedes–Benz）、日產汽車（Nissan）、本田（Honda）和豐田（Toyota）等近40家車廠調降車價，降幅從數百美元到數萬美元不等，最終在中國引發一場價格戰。最初預期價格戰很快會結束，汽車OEM廠商將受益於銷量成長，但隨著價格戰持續進行，已導致中國幾家汽車製造商營收減少甚至虧損。

如彭博（Bloomberg）報導，比亞迪新款微型電動車起始定價比預售價低約6%，凸顯車廠在中國市場為爭奪愈發挑剔的消費者青睞，陷入的激烈競爭沒有減退跡象。據比亞迪官網，基礎版海鷗電動車售價人民幣7.38萬元，續航里程較長的車型售價人民幣8.98萬元。比亞迪先前將預售價格定人民幣7.88萬~9.58萬元。

封控與世隔絕　中國電動車異常激烈競爭自成一格

比亞迪在中國市場也首次超越福斯汽車，成為最暢銷汽車品牌。據彭博匯編的汽車產業數據顯示，比亞迪2023年第1季中國銷量超過44萬輛。王傳福曾表示，爭取2023年底前超過福斯汽車。

自中國汽車技術研究中心有數據以來，福斯至少自2008年起，便是中國最暢銷乘用車品牌。2023年第1季，福斯品牌汽車中國銷量約42.7萬輛，電動車僅佔6%。

這一趨勢反映出，隨著中國電動車廠推出技術更先進、價格更親民的電動車型，傳統海外車廠品牌在中國市場的影響力正在下降。福斯汽車執行長Oliver Blume在2023年上海車展活動上表示，比亞迪非常非常強，到最後並非一切都與銷量有關；福斯希望做好業務，成為中國最好的國際企業更重要。

彭博報導，比亞迪2022年共售出186萬輛車。2023年第1季比亞迪佔據中國電動車銷量5分之2的比重。

2023年首季，比亞迪全球銷售近55萬輛汽車，超過同期英國境內所有乘用車註冊數量。比亞迪不斷加強海外布局，重點拓展歐洲、拉丁美洲和亞洲週邊市場。不過比亞迪3月表示，目前沒有進入美國乘用車市場的計畫。

彭博產業分析稱，比亞迪曾表示2023年銷量目標至少300萬輛汽車，最高可能370萬輛。

這幾年來在中國掌握電動車產業發展先機下，伴隨電動車轉型大勢成形，WSJ分析，中國藉由產業政策、保護主義和本土電動車市場激烈競爭環境三大因素的結合，造就如今甚至逐步拓展至海外市場的全球競爭力格局。目前在西方國家，尚未見到如中國電動車市場般的高度激烈競爭，仍以Tesla獨大為主。

就電動車而言，中國政府祭出的產業政策有兩項優勢。首先，世界各國政府將氣候變遷視為一種持久威脅，需要長達十年的干預措施才能擺脫石化燃料。中國在交通運輸的轉型如今看來是對的投入，有利於電動車在中國加速普及，以及促進本土電動車產業茁壯，這也形成如今可謂是全球競爭環境最嚴峻的中國電動車產業。

2009年中國開始向電動車購買者提供慷慨的補貼。計程車和公車的公共採購以購買電動車為主、充電樁獲得補貼，中國省級政府也投資電動車電池鋰礦開採和精煉。2020年，蔚來汽車在中國政府主導的援助下，免於走入破產命運。

雖然產業政策保證了對電動車的需求，但保護主義確保這些電動車將由中國公司在中國製造。為獲得補貼，汽車必須是中國產，儘管海外品牌也有資格取得，車廠製造的電動車還須採中國業者製造的電池，這讓寧德時代和比亞迪等電池供應商，比當時的日本和南韓電池廠更具優勢。

為了在中國銷售，海外車廠須遵守目的在提升中國本土產業技能的條件。然而儘管中國政府提供這些支持，幾年前中國電動車銷售仍疲軟，直到2019年，Tesla在上海設全資電動車製造工廠才發生改變，業界稱這個催化劑，強化了中國本土製造商的興趣和競爭力。

WSJ稱，中國高度激烈競爭的電動車產業環境，促發在地業者的高度執行力，帶動中國電動車產業從一個小眾的產業政策項目，蛻變成一個以私人企業為主的龐大產業生態系，這也拜近來中國因疫情封控與世界隔絕所賜，這兩年多來，中國本土電動車產業高度競爭環境的形成，西方世界渾然不覺。

責任編輯：陳至嫻