掌握汽車電氣化商機 大聯大世平攜恩智浦推48V輕油電車整合方案
掌握汽車電氣化轉型商機,全球領先半導體零組件通路商大聯大控股旗下世平集團,攜手全球嵌入式解決方案供應商恩智浦(NXP)舉辦「48V輕度混合動力BMS+PDU解決方案介紹」線上研討會。此次研討會聚焦電池管理系統(BMS)與電源分配單元(PDU)的整合技術,結合恩智浦在48V電池監測、安全保護及電力分配方面的晶片技術,以及世平集團的系統設計經驗,提供完整軟硬體解決方案,協助車廠滿足新一代48V輕度混合動力車(MHEV)對功能安全、系統可靠性與整合設計的需求,降低開發門檻並縮短研發時程。
隨著全球淨零碳排政策持續推進,以及車輛排放法規日益嚴格,汽車電氣化正朝向多元技術路線發展。其中,48V輕度混合動力系統憑藉成本相對可控、節能效益顯著等優勢,成為傳統燃油車邁向純電動車的重要過渡方案,並逐漸受到主流車廠重視。
48V系統可支援引擎怠速啟停、煞車動能回收,以及高功率車載設備供電。由於其工作電壓低於60V安全電壓門檻,在相同功率條件下,電流僅為12V系統的四分之一,線路電阻損耗可降至十六分之一,因此能有效支援電動增壓、電動底盤等高功率負載應用。然而,48V系統仍面臨電弧防護、既有12V車載元件重新設計與驗證,以及系統成本高於傳統12V怠速啟停系統等挑戰,相關技術問題仍有待產業持續克服。
恩智浦資深應用工程師李靜(Eva Li)指出,恩智浦電池監測產品系列共有5款型號,其中4款屬於7318系列,主要應用於高壓BMS系統;另一款BMA7518S則整合電流取樣功能,並具備10組類比輸入(AIN)取樣通道。針對磷酸鐵鋰電芯3.1V至3.35V的電壓範圍,BMA7518S的電壓量測精度優於1毫伏(mV),電流量測功能達到ASIL-C安全等級,並支援快速取樣與高精度取樣兩種運作模式,可精確掌握電芯狀態,為電池安全管理提供可靠的數據依據。
恩智浦的另一項重點產品48V eFuse M3XS48100系列電子保險絲,預計於2026年11月正式量產。該系列包含多種不同功能配置,其中48100A為完整功能版本,48100C主打低功耗特性,48100B則未提供低功耗功能與I/O埠。
M3XS48100系列支援5V至60V工作電壓,最高耐壓達70V,採用四通道架構,單通道峰值電流為5A,並可透過多通道並聯提高電流承載能力,滿足不同負載的供電需求。此外,晶片整合過溫保護、反接保護與開路診斷等功能,強化48V系統的供電安全性。
在系統保護方面,M3XS48100具備本地端智慧保護能力,可自主偵測運作狀態並回應故障,提高系統穩定性。內建低功耗管理功能可持續監測負載變化,減少微控制器(MCU)喚醒次數,進而降低車輛靜態功耗。同時,晶片具備突波電流控制功能,可抑制上電瞬間的湧入電流,避免電源電壓瞬間下降。相較於傳統保險絲與繼電器架構,其軟體可配置特性更適合軟體定義車輛(SDV)的智慧配電需求,可應用於48V區域控制器、PDU、常時供電負載及線束保護等領域。
大聯大世平集團華北技術處應用工程師徐美霞(May Xu)接著介紹以恩智浦晶片平台為基礎所開發的BMS與PDU完整參考設計。該方案的核心MCU採用恩智浦S32K344,搭載Arm Cortex-M7核心,符合ISO 26262車用功能安全標準,最高支援ASIL-D功能安全等級,並具備韌體無線更新(FOTA)能力,有助於車輛後續的軟體升級與維護。
週邊元件方面,電源管理IC FS27涵蓋ASIL-B至ASIL-D功能安全等級;鋰電池類比前端晶片BMA7518可監測多達18串電芯及10組溫度訊號。配電控制部分則採用聖邦微SGM42148Q車規級電子保險絲控制器,提供硬短路、過溫等多重保護機制,適用於不同電壓的車用平台。
在系統功能設計方面,BMS採用軟硬體雙層安全保護架構。軟體層面由MCU透過序列通訊持續蒐集電芯電壓、溫度及匯流排電流等狀態資訊,當偵測到異常時,即可發送控制指令,控制高側MOSFET導通或關斷。硬體層面則增設快速保護電路,在分流電阻位置加入過電流偵測與轉換電路,並直接連接至高側開關的硬體關斷接腳。當發生過電流故障時,系統無須等待MCU處理,即可直接切斷電路,透過軟硬體雙重保護機制提高系統安全性。
PDU電路板則搭載2顆高側開關eFuse 48100,擴充為八組48V輸出通道,並搭配杰華特JWQ6346晶片進行48V至12V電壓轉換,滿足車輛多支路供電需求。針對不同負載條件,徐美霞也提出元件選型建議:高電流負載應用可優先選用聖邦微SGM42148Q;低電流支路配電則建議採用恩智浦eFuse 48100,協助客戶兼顧系統成本與效能。
「48V輕度混合動力BMS+PDU解決方案介紹」線上研討會透過大聯大旗下「世平大大芯」平台進行直播,如欲進一步了解48V輕度混合動力BMS+PDU整合解決方案,歡迎透過平台回顧研討會完整內容。






