TUV NORD呼籲業者因應Automotive SPICE標準
- 台北訊
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隨著電子系統在汽車所佔的比例日益升高，軟體對於車輛的功能安全性與效能也扮演著越來越重要的角色。為了確保軟體開發的品質，由德國汽車製造商共同制定的Automotive SPICE(軟體流程改善與功能測定標準；A-SPICE)，已逐漸成為汽車業者共同遵循的標準。
TUV NORD漢德公司大中華區功能安全產品經理黃浩鈿表示，汽車產業的通用標準IATF 16949在新版公告的標準草案中曾要求供應商若有開發軟體時，須提供以A-SPICE為基礎的能力評估報告。雖然最後的正式版本並未將此條文列入，卻已顯示出汽車業者對於軟體品質的要求勢在必行，何時正式納入規範只是時間的問題。
另一方面，在軟體業界行之有的CMMI評鑑制度，在汽車產業也已漸被A-SPICE所取代。最近的一個例子是，知名汽車零件供應商雖已具備CMMI的L3等級能力，但仍被其客戶要求重新建置遵循A-SPICE標準的流程。
「上述所提及的兩項發展使得從2016年開始，台灣業者對於A-SPICE的詢問度大增。TUV NORD目前已有協助台灣廠商，建置A-SPICE專案經驗包括半導體廠以及ODM業者，」黃浩鈿強調。「車廠來台灣找供應商時，一定會先要求業者改善流程，作為進入供應鏈的基本條件。這是整體汽車產業的發展方向，業者若想跨入門檻更高的汽車電子市場，必須願意投入資源，才能有競爭力。我們也看到了不少台灣業者對此領域的積極布局。」
針對台灣市場的A-SPICE標準訓練與建置服務，TUV NORD是與德國Method Park諮詢公司共同提供的。該公司的亞太區技術總監，同時也是A-SPICE首席評估師Sunil Kumar解釋說，A-SPICE是於2005年由德國汽車製造商制定之後，目前德國車廠有9成都採用此標準來評估供應商的軟體開發能力。此外，在日本、大陸、南韓、美國也逐漸獲得重視，已成為一項全球性的標準。
A-SPICE與CMMI相同，也是採取能力等級來認證，從L1到最高L5共有5個等級。目前依照車廠對個別專案的不同要求，主要是以L2 (managed)和L3(Established)兩項等級為主。
而與CMMI評鑑的主要不同之處在於，A-SPICE鉅細靡遺地針對軟體／系統要求、軟體架構、編程、測試、完整性、認證，以及甚至專案管理、變更管理、品質確認等各個流程都有詳盡的要求，不像CMMI比較偏向於高層次(high-level)的模型定義。
Kumar表示，由於CMMI有較大的自我解讀空間，因此車廠傾向於採用對流程細節有嚴格要求的A-SPICE標準。此外，負責管理A-SPICE標準的intacs組織特地將規範制定、訓練、以及認證劃分為三個獨立運作的組織，以確保認證結果的中立性。目前，A-SPICE標準共制定了32個流程，其中有11個與工程技術相關，其他的則包含管理、支援等。
不同的客戶會對流程有不同的要求，以BMW、Volkswagon和Audi為例，車廠要求供應商需符合16個流程(HIS Scope)，而Volvo、Ford、Jaguar則要求20個(HIS Extending)。車廠可根據需求有更大的彈性空間，並針對其專案來詳細檢視供應商的能力。此外，由於汽車電子系統不僅包含軟體，未來此標準有可能將硬體與機構的開發流程也一併納入，以進一步確保品質。
TUV NORD與Method Park可針對A-SPICE標準提供從訓練開始，到差異分析、流程建置諮詢與支援、預審查以及最後審查的完整服務。黃浩鈿表示，隨著汽車產業的快速發展，除了A-SPICE之外，ISO 26262功能安全性標準也是業者欲跨入車電市場的另一個重要條件。在實務上，他會建議業者先導入A-SPICE將流程建立好，有了基礎的框架之後，再來推動ISO 26262會更有效率。
黃浩鈿強調，由於擁有服務全球客戶的實際經驗，特別是了解各家車廠的不同要求，我們能提供業者所需的整合性認證服務，加速它們順利進入車電市場，這是TUV NORD的一大優勢。(本文由DIGITIMES林仁鈞整理報導)
